Helt siden bedriftsrådsleder Daniela Cavallo og distriktssjef Thorsten Gröger i fagforeningen IG Metall annonserte deres «julemirakel», angivelig om bevaring av arbeidsplasser og inntekter, har det blitt tydeligere dag for dag at de systematisk har ledet Volkswagens arbeidsstyrke nedover hagestien. Ingenting er beskyttet i den såkalte «Framtidskontrakten» som IG Metall og VW har blitt enige om – bortsett fra en endeløs glidning nedover, uten noen røde linjer.

Den ene tingen som er veldig tydelig er at Cavallo og Gröger har sagt seg enige i tapet av 35 000 arbeidsplasser og en reduksjon i realinntekter på opptil 20 prosent. Med det har de slått alle rekorder. Aldri før har angivelige arbeiderrepresentanter skrevet under på ødeleggelsen av så mange jobber med et enkelt pennestrøk. Dette skjedde ikke engang på høyden av stålkrisa på 1980-tallet.

Men samtidig med at nedskjæringene av arbeidsplasser har begynt har de såkalte «stopplinjene» – ingen nedleggelser av fabrikkanlegg; ingen massepermitteringer (tvungne oppsigelser); ingen kutt i månedslønninger – som IG Metall og bedriftsrådet visstnok var enige om, viser seg å være rein fantasi.

I virkeligheten er ingen fabrikkanlegg trygge. Mindre fabrikker, som Osnabrück og Dresden, er til og med i akutt fare. Men framtiden til de store anleggene i Zwickau, Emden og Kassel henger også i lufta.

Kassel bedriftsrådsleder Carsten Büchling rapporterte nylig i hans podkast at mange detaljer fortsatt gjenstår å utarbeides. Selv om det var en avtale om ikke å pålegge obligatoriske oppsigelser, la han til, «produktforpliktelser er også nødvendige, både i kjøretøykonstruksjon og i komponenter. Derfor pågår for tiden videre samtaler og sentrale forhandlinger. Vi arbeider under stort press på et [produksjons] lokaliseringsdokument.»

Det er med andre ord ingen enighet i det hele tatt om bevaring av de ulike produksjonslokaliseringene. Dette spørsmålet jobbes det fortsatt med bak kulissene. Den konstante strømmen av nye rapporter om hvilken kjøretøymodell og hvilken sub modell som vil bli produsert i hvilket anlegg i framtiden, minner om et «shellspill» designet for å forvirre alle. Dette gjelder også onsdagens fabrikkmøte. Uansett hva som er lovet, alt vil endres neste dag.

Det er heller ikke noe forbud mot tvungne oppsigelser, som ikke angår midlertidig ansatte. Ved Kassel-anlegget vil kontraktene til en tredjedel av de godt over 1 000 midlertidige arbeiderne ikke fornyes, og kontraktene til de resterende 730 utløper ved slutten av juli. I tillegg, det er tusenvis av ansatte fra leverandør- og tjenesteselskaper som er avhengige av Volkswagen.

Selv fast ansatte VW-arbeidere kan ikke regne med noen jobbgarantier. IG Metall har aldri manglet fantasi når det gjelder å bruke sluttvederlag, kontraktsselskaper og andre virkemidler for å tvinge arbeidere ut av fabrikken. Opel-fabrikken i Bochum og ei rekke stålverk har blitt lagt ned på denne måten.

VW målretter allerede ansatte med helseproblemer, tilsynelatende med samtykke fra bedriftsrådet. I Wolfsburg blir enheten operativ anleggslogistikk, med rundt 1 000 ansatte, satt ut til den private tjenesteleverandøren DC World. Der er personalet i hovedsak ansatt gjennom Work2Work-prosjektet, som tidligere tilbød videre sysselsetting til ansatte med redusert ytelse og helseanliggender. De møter nå arbeidsledighet eller betydelig lavere lønn med den nye tjenesteleverandøren.

WSWS har mottatt rapporter fra arbeidere i Zwickau om at eldre arbeidere med fysiske funksjonshemninger nå blir tvunget tilbake til samlebåndet. Eksisterende team blir «oppløst over natta».

Påstanden at IG Metall har forhindret «kutt i månedslønninger» er fullstendig absurd. I realiteten, med fagforeningens samtykke, skal lønningene fryses i årevis der inflasjonen stiger og godtgjørelser og bonuser vil bli kuttet (i noen tilfeller vil de til og med måtte betales tilbake), som resulterer i en tosifret reduksjon av realinntekter.

Om nødvendig kan selskapet redusere det ukentlige arbeidet til så lite som 28 timer. Full lønnskompensasjon (finansiert av tilbakeholdt lønnsøkning) utbetales kun de to første timene. For tredje og fjerde time betales kun 30 prosent, og for de påfølgende timene kun 20 prosent.

Den viktigste delen av «Framtidskontrakten» har blitt holdt hemmelig av IG Metall og bedriftsrådet fram til i dag. Den inneholder en «revisjonsklausul» som sier at «ved vesentlige endringer i de grunnleggende forutsetningene eller de økonomiske rammebetingelsene» kan selskapet innkalle til et «revisjonsmøte». Her vil «tariffpartene diskutere nødvendige tiltak, inkludert sosiopolitiske virkemidler».

Det betyr at selskapet til enhver tid kan kreve ytterligere kutt og lønnsreduksjoner dersom det ikke oppnår de målsatte profittmarginene. Ifølge en rapport i næringslivsmagasinet WirtschaftsWoche må hvert enkelt produksjonssted oppnå forhåndsdefinerte mål, som tildelingen av ytterligere produksjonsvolumer da avhenger av.

På denne måten samarbeider bedriftsutvalg og selskapsledelsen hele tiden for å presse stadig flere innsparinger ut av arbeidsstokken. Wolfsburger Nachrichten formulerte det treffende: «Det er en åpen hemmelighet: Innsparinger hos VW er i ferd med å bli en slags evig byrde. Det som er oppnådd er, med andre ord, på ingen måte nok til å løse problemene en gang for alle. For generasjoner av nåværende og framtidige ansatte vil beltet derfor bli jevnt og trutt tilstrammet.»

Dette kan ikke og må ikke aksepteres. Arbeidere som ønsker å bekjempe det, må bygge uavhengige aksjonskomitéer på grunnplanet for å ta forsvaret av jobber og inntekter over i egne hender.

De kan ikke stole på IG Metall og dets bedriftsutvalgsrepresentanter. De står på selskapsledelsens side. De ser på selskapets interesser fra samme ståsted som aksjonærene og selskapsledelsen. De godt betalte bedriftsrådstjenestemennene er villige til å gi enhver innrømmelse for å sikre at «deres» selskap beholder overtaket i den globale kampen for lavere kostnader og høyere profitter.

De transnasjonale bilselskapene er engasjert i en darwinistisk kamp om overlevelse, som intensiveres med Donald Trumps maktovertakelse i USA. Den eskalerende handelskrigen, som truer millioners levebrød over hele verden, føres i økende grad med militære midler.

Også Tyskland oppruster i et tempo ikke sett siden Hitler, mens landet støtter krigene i Ukraina og Midtøsten med milliarder av euro. Denne pro-krig politikken krever et frontalangrep på arbeiderklassens sosiale rettigheter. Alt arbeidere har kjempet for over tiår, hva angår lønninger, sosiale bestemmelser og demokratiske rettigheter vil bli angrepet.

Nedskjæringene ved Volkswagen er del av dette. Millioner av arbeidsplasser, framtiden til hele regioner, pensjoner, helsetjenester, sosiale tjenester og utdanning står på spill. Og ikke bare i Tyskland, men over hele verden.

Denne kapitalistiske galskapen må kontres av arbeiderklassens internasjonale enhet, som står i uforsonlig opposisjon til kapitalens interesser. VW Action Committee tar til orde for følgende krav:

• Hold en avstemming om «framtidskontrakten»! Fagforeningen IG Metall og bedriftsrådet har ikke mandat til å tvinge denne undertrykkende kontrakten over på VW-arbeidere. Kontrakten må legges fram til avstemming av hele arbeidsstyrken!

• Ikke én cent for utbytte! Retten til jobb og ei anstendig lønn går foran investorenes profittinteresser. Milliardene som er overlevert til eierne, framfor alt Porsche-Piech-familien og sjeikene i Qatar, må i stedet investeres i produksjonen av gode og rimelige biler.

• Forbered en fristløs generalstreik! Aksjonskomitéer som består av betrodde arbeidere som er forpliktet til å slåss for hele arbeidsstyrkens interesser, må dannes på alle lokaliseringer.

• For det internasjonale samarbeidet og enheten av bilarbeidere! Delegasjoner av militante arbeidere fra aksjonskomitéene, valgt på fabrikkmøter, må ta kontakt med selskapets ansatte over hele verden, i Europa, USA, Sør-Amerika, Asia og Afrika.

Ta kontakt med aksjonskomitéen for å bli aktiv nå. Send en melding via WhatsApp til +491633378340 og registrer deg med dette skjemaet.