Desde que la líder del consejo de empresa Daniela Cavallo y el gerente distrital del sindicato IG Metall Thorsten Gröger anunciaron su 'milagro navideño', supuestamente preservando empleos e ingresos, se ha vuelto cada día más claro que han estado llevando sistemáticamente a la plantilla de Volkswagen por el mal camino. Nada está protegido en el llamado ‘Convenio del Futuro' que IG Metall y VW han acordado, excepto una interminable caída hacia abajo, sin líneas rojas.

Lo único que está muy claro es que Cavallo y Gröger han acordado la pérdida de 35.000 puestos de trabajo y una reducción de los ingresos reales de hasta un 20 por ciento. Al hacerlo, han batido todos los récords. Nunca antes los supuestos representantes de los trabajadores habían firmado la destrucción de tantos puestos de trabajo de un solo plumazo. Esto ni siquiera sucedió en el punto álgido de la crisis del acero en la década de 1980.

Pero, aunque los recortes de empleos ya han comenzado, las llamadas 'líneas rojas'—sin cierres de plantas; sin despidos masivos (despidos obligatorios); sin recortes en los salarios mensuales—que supuestamente acordaron IG Metall y el comité de empresa están demostrando ser pura fantasía.

En realidad, ninguna planta está a salvo. Las plantas más pequeñas, como Osnabrück y Dresde, corren incluso un riesgo grave. Pero el futuro de las grandes plantas de Zwickau, Emden y Kassel también está en el aire.

El presidente del comité de empresa de Kassel, Carsten Büchling, informó recientemente en su podcast de que aún quedaban muchos detalles por resolver. Si bien hubo un acuerdo para no imponer despidos obligatorios, agregó, 'también se necesitan compromisos de producto, tanto en la construcción de vehículos como en componentes. Es por eso que en este momento se están llevando a cabo más conversaciones y negociaciones a nivel central. Estamos trabajando bajo una gran presión en un documento de ubicación [de la producción]'.

En otras palabras, no hay ningún acuerdo sobre el mantenimiento de las distintos ubicaciones de producción. Esta cuestión todavía se está resolviendo entre bastidores. El flujo constante de nuevos informes sobre qué modelo de vehículo y qué submodelo se producirá en qué planta en el futuro recuerda a un 'juego de manos' diseñado para confundir a todos. Esto también se aplica a la asamblea de fábrica del miércoles. No importa lo que se prometa, todo cambiará al día siguiente.

Tampoco se prohíben los despidos forzosos, que no se aplican a los trabajadores temporales. En la planta de Kassel, los contratos de un tercio de los más de 1.000 trabajadores temporales no se renovarán, y los contratos de los 730 restantes expirarán a finales de julio. Además, hay miles de empleados de empresas proveedoras y de servicios que dependen de Volkswagen.

Incluso los trabajadores fijos de VW no pueden contar con ninguna garantía laboral. A IG Metall nunca le ha faltado imaginación cuando se trata de utilizar las indemnizaciones por despido, las empresas subcontratadas y otros dispositivos para obligar a los trabajadores a abandonar la fábrica. La planta de Opel en Bochum y numerosas plantas siderúrgicas han sido cerradas de esta manera.

VW ya está poniendo en la diana a empleados con problemas de salud, aparentemente con el consentimiento del comité de empresa. En Wolfsburg, la logística operativa de la planta, con unos 1.000 empleados, se está subcontratando al proveedor privado de servicios DC World. Allí, el personal se empleaba principalmente a través del proyecto Work2Work, que anteriormente ofrecía más empleo a los trabajadores con menor rendimiento y problemas de salud. Ahora se enfrentan al desempleo o a un salario significativamente más bajo con el nuevo proveedor de servicios.

El WSWS ha recibido informes de trabajadores en Zwickau de que los trabajadores mayores con discapacidades físicas ahora están siendo obligados a regresar a la línea de montaje. Los equipos existentes se están 'disolviendo de la noche a la mañana'.

La afirmación de que IG Metall ha evitado un 'recorte de los salarios mensuales' es completamente absurda. En realidad, con el acuerdo del sindicato, los salarios se congelarán durante años a medida que aumente la inflación y se recortarán las dietas y bonificaciones (en algunos casos incluso habrá que devolverlas), lo que resultará en una reducción de dos dígitos en los ingresos reales.

Si es necesario, la empresa puede reducir el trabajo semanal a tan solo 28 horas. La compensación salarial completa (financiada por el aumento salarial retenido) solo se paga durante las primeras dos horas. Para la tercera y cuarta hora, solo se paga el 30 por ciento, y para las horas siguientes, solo el 20 por ciento.

La parte más importante del ”Convenio del Futuro' ha sido mantenida en secreto por IG Metall y el comité de empresa hasta el día de hoy. Contiene una 'cláusula de revisión' que establece que 'en caso de cambios significativos en los supuestos básicos o las condiciones del marco económico', la empresa podría convocar una 'reunión de revisión'. Aquí, 'las partes en el convenio colectivo discutirán las medidas necesarias, incluidos los instrumentos sociopolíticos'.

Esto significa que la empresa puede exigir nuevos recortes de puestos de trabajo y reducciones salariales en cualquier momento si no alcanza los márgenes de beneficio previstos. Según un informe de la revista de negocios WirtschaftsWoche, cada planta individual debe alcanzar objetivos predefinidos, de los que depende la asignación de nuevos volúmenes de producción.

De este modo, el comité de empresa y la dirección colaboran constantemente para exprimir cada vez más recortes de la plantilla. El Wolfsburger Nachrichten lo expresó acertadamente: “Es un secreto a voces: los recortes en VW se están convirtiendo en una especie de carga eterna. En otras palabras, lo que se ha logrado no es de ninguna manera suficiente para resolver los problemas de una vez por todas. Por lo tanto, para las generaciones de empleados actuales y futuros, el cinturón se ajustará de manera constante.”

Esto no puede ni debe ser aceptado. Los trabajadores que quieran luchar contra esto deben construir comités de acción de base independientes para tomar la defensa de los empleos y los ingresos en sus propias manos.

No pueden confiar en IG Metall ni en los representantes de su comité de empresa. Están del lado de la dirección. Miran los intereses de la empresa desde el mismo punto de vista que los accionistas y la dirección. Los bien pagados dirigentes del comité de empresa están dispuestos a hacer cualquier concesión para asegurarse de que 'su' empresa mantenga la ventaja en la lucha global por reducir los costos y aumentar las ganancias.

Las empresas automotrices transnacionales están inmersas en una lucha darwiniana por la supervivencia, que se intensifica con la llegada al poder de Donald Trump en Estados Unidos. La creciente guerra comercial, que amenaza los medios de vida de millones de personas en todo el mundo, se está librando cada vez más con medios militares.

Alemania también se está rearmando a un ritmo no visto desde Hitler, mientras apoya las guerras en Ucrania y Oriente Medio con miles de millones de euros. Esta política a favor de la guerra requiere un ataque frontal a los derechos sociales de la clase obrera. Todo por lo que los trabajadores han luchado durante décadas en términos de salarios, prestaciones sociales y derechos democráticos será atacado.

Los recortes en Volkswagen son parte de esto. Están en juego millones de puestos de trabajo, el futuro de regiones enteras, las pensiones, la sanidad, los servicios sociales y la educación. Y no solo en Alemania, sino en todo el mundo.

Esta locura capitalista debe ser contrarrestada por la unidad internacional de la clase obrera, que se opone irreconciliablemente a los intereses del capital. El Comité de Acción de VW defiende las siguientes demandas:

¡Celebrar una votación sobre el 'convenio del futuro'! El sindicato IG Metall y el comité de empresa no tienen mandato para imponer este convenio opresivo a los trabajadores de VW. ¡El convenio debe ser sometido a votación de toda la plantilla!

• ¡Ni un céntimo para dividendos! El derecho a un trabajo y a un salario decente tiene prioridad sobre los intereses de lucro de los inversores. Los miles de millones que se han entregado a los propietarios, sobre todo a la familia Porsche-Piëch y a los jeques de Qatar, deben invertirse en la producción de coches buenos y asequibles.
• ¡Preparar una huelga general indefinida! En todos los lugares deben formarse comités de acción formados por trabajadores de confianza comprometidos a luchar por los intereses de toda la plantilla.
• ¡Por la cooperación internacional y la unidad de los trabajadores automotrices! Las delegaciones de obreros combativos de los comités de acción, elegidos en las asambleas de fábrica, deben ponerse en contacto con los empleados de la corporación en todo el mundo, en Europa, Estados Unidos, América del Sur, Asia y África.

Póngase en contacto con el comité de acción para ponerse en marcha ahora. Envíe un mensaje vía WhatsApp al +491633378340 y regístrate a través de este formulario.

(Artículo publicado originalmente en inglés el 6 de febrero de 2025).