La tinta de los nuevos contratos de los 4 millones de empleados de las industrias metalúrgica y eléctrica alemanas aún no se ha secado, y ya se está iniciando un ataque masivo a los empleos y las condiciones laborales en la industria automotriz.

El miércoles, el fabricante de automóviles Ford anunció la eliminación de otros 4.000 puestos de trabajo en Europa, incluidos 2.900 en su sede de Colonia. El mismo día, el sindicato IG Metall y el comité de empresa de VW anunciaron que habían ofrecido a la empresa un ahorro salarial de 1.500 millones de euros.

Los ataques a Ford y VW son solo la punta del iceberg. Desde hace meses, no se han cesado los informes sobre despidos y quiebras en la industria automotriz y de proveedores. Mercedes-Benz anunció ayer también su intención de recortar costes en varios miles de millones anuales en los próximos años.

Los trabajadores deben tomar esto como una seria advertencia: los días de empleos razonablemente seguros, salarios decentes y condiciones laborales aceptables en Alemania finalmente han terminado si la clase dominante se sale con la suya.

Según un estudio de la Asociación Alemana de la Industria Automovilística (VDA), en 2035 habrá 186.000 personas menos empleadas en la industria automovilística alemana que en 2019 si continúa la tendencia de los últimos cuatro años, durante los cuales ya se han destruido 46.000 puestos de trabajo. Pero la tendencia no solo continúa, sino que se está acelerando rápidamente.

Con el regreso de Donald Trump a la Casa Blanca, la batalla por los beneficios, los mercados y las materias primas está adquiriendo nuevas dimensiones. Esta batalla se librará a expensas de la clase trabajadora.

Trump está formando un gobierno de oligarcas de extrema derecha. Elon Musk, el hombre más rico del mundo y jefe de Tesla, se ha propuesto recortar todo lo que no genere beneficios, desde la educación, las pensiones y los beneficios sociales hasta la sanidad. Los fondos ilimitados sólo están disponibles para el armamento de los militares y la policía.

El modelo a seguir de Musk es del presidente argentino fascista, Javier Milei, el hombre que hizo campaña con una motosierra, que ha reducido el gasto público en un 30% y ha aumentado la tasa de pobreza en más del 50% desde que asumió el cargo hace un año.

Las empresas y los gobiernos de Europa están emulando a Trump: atacan a la clase trabajadora y luchan por los mercados y las ganancias. Al igual que hace 90 años, el capitalismo se está desviando hacia la dictadura y una guerra mundial que destruirá la civilización humana si la clase trabajadora no detiene a tiempo los desmanes de la clase dominante. La OTAN ya está en guerra con Rusia. Cada día utiliza armas más poderosas, incluso si eso supone el riesgo de una guerra nuclear.

El ataque frontal a los trabajadores de Ford y VW se enmarca en este contexto. La guerra y las ganancias no son compatibles con el equilibrio social y la democracia. La última vez que Alemania entró en guerra contra Rusia, en las fábricas alemanas trabajaba un ejército de millones de trabajadores forzados.

Si los trabajadores no se liberan ahora de las garras de los sindicatos, no se organizan de forma independiente y emprenden la lucha, existe el riesgo de una catástrofe como la de los años 30.

Como los ataques a Ford y VW son resultado de la crisis internacional del sistema capitalista, no se pueden repeler en un marco nacional. La lucha contra ellos requiere un programa socialista internacional. Es necesario la movilización internacional de la clase obrera contra la guerra, la dictadura y la devastación social y su causa, el capitalismo.

Los sindicatos rechazan categóricamente esto. Se ponen del lado de las corporaciones en la lucha por las ganancias y los mercados y organizan los ataques contra los trabajadores. En ninguna parte es esto más evidente que en Ford y VW.

Ford

Mientras que el IG Metall organizaba el cierre de la planta de Ford en Saarlouis, silenció a los trabajadores de Colonia con la promesa de que la inversión de 2.000 millones de dólares en la planta de Colonia y la conversión a la producción de coches totalmente eléctricos asegurarían su futuro.

Ahora que la planta de Saarlouis ha sido cerrada en gran parte, es el turno de Colonia. La semana pasada, Ford ya había introducido el trabajo a jornada reducida hasta finales de año. Ahora, solo en Colonia se suprimirán 2.900 puestos de trabajo hasta 2027. Eso supondría 1 de cada 4 de los 11.500 puestos de trabajo que quedan de los 20.000 que antes eran. Se suprimirán otros 800 puestos de trabajo en Inglaterra y 300, principalmente en España.

El director general de Ford, Marcus Wasserberg, ha declarado que la empresa tiene que aplicar “medidas difíciles pero decisivas para garantizar la competitividad” en Europa. El responsable de la ejecución de estas “medidas decisivas” será Benjamin Gruschka, presidente del comité de empresa.

Su anuncio de “resistencia enconada” es una farsa. En los últimos años, él y el presidente del comité de empresa local, Markus Thal, habían conseguido que la planta de Saarlouis se cerrara a pesar de la “resistencia enconada” de los trabajadores. De los 7.000 puestos de trabajo de la planta y los 2.000 del parque de proveedores vecino, en 2032 solo quedarán 1.000, si es que quedan.

Entre otras cosas, IG Metall y el comité de empresa enfrentaron a los trabajadores de Saarlouis con sus colegas de Almussafes (España) en un llamado “concurso de licitación”. Almussafes ganó, pero ahora la planta de allí también se está cerrando a plazos. De los 9.300 trabajadores que había antes de la licitación, sólo quedan unos 3.000. Ahora se suprimirán otros 300 puestos de trabajo. El peligro de que Ford se retire definitivamente de Europa es mayor que nunca.

Volkswagen

Hace unas semanas, Volkswagen anunció la supresión eliminación de 30.000 puestos de trabajo y el cierre de tres plantas, y exigió una reducción salarial de hasta el 20 por ciento. También en este caso, IG Metall y el comité de empresa amenazaron con una “resistencia violenta”, pero se limitaron a organizar algunas protestas ruidosas para calmar a los trabajadores.

El miércoles, IG Metall y el comité de empresa presentaron su propio “plan de futuro”. Propusieron a la dirección una reducción salarial de 1.500 millones de euros, casi la misma cantidad que había exigido la dirección.

Los 120.000 empleados de VW no recibirán ni un solo céntimo de salario adicional en los próximos 25 meses y renunciarán a las bonificaciones a las que tienen derecho. Cuando las ventas sean bajas, trabajarán menos horas sin que se reduzcan sus ingresos en consecuencia. La diferencia se pagará a través de un “fondo de futuro” que financiarán los propios trabajadores. IG Metall quiere acordar un aumento nominal de los salarios en consonancia con el nuevo y miserable contrato en las industrias metalúrgica y eléctrica, pero no se pagará en efectivo, sino que irá al fondo de futuro.

También se supone que la junta directiva y la dirección deben hacer “su contribución” renunciando parcialmente a sus primas, y los accionistas recibiendo dividendos más bajos. Se trata de una maniobra transparente. El jefe de VW, Oliver Blume, que “ganó” 10 millones de euros el año pasado, y los accionistas, que cobraron un dividendo de 4.500 millones de euros a principios de año, pueden gestionar esto de forma diferente a los empleados normales.

IG Metall y el comité de empresa no se detendrán en los recortes salariales. Daniela Cavallo, presidenta del comité de empresa general de VW, ha dado su acuerdo explícito con la reducción de personal y de plantillas. “No es que estemos en contra de la reducción de personal o de los cambios de procesos”, dijo en la conferencia de prensa. El comité de empresa también “reconocería que una u otra actividad no se puede realizar directamente en Volkswagen en el futuro. Ese no es el punto”.

El punto es que el comité de empresa y el IG Metall están dispuestos a hacer cumplir los ataques de VW contra los trabajadores y a sofocar cualquier resistencia a ellos. La tan cacareada “colaboración social” es en realidad una conspiración contra los trabajadores.

Los trabajadores de Ford, VW y otras corporaciones ya no pueden evitar enfrentarse al IG Metall si no quieren quedarse de brazos cruzados y ver cómo se liquidan sus puestos de trabajo. No hay línea roja para los apparatchiks sindicales. Llevarán a cabo cualquier ataque que exijan las corporaciones.

En Saarlouis, engañaron a los trabajadores con una miseria en forma de indemnizaciones por despido, jubilaciones anticipadas, transferencias de empresas, etc. Ahora los puestos de trabajo han desaparecido y las próximas generaciones no tienen futuro.

El Comité de Acción de la Ford, creado por iniciativa de la Alianza Obrera Internacional de Comités de Base, se ha opuesto desde el principio a la conspiración del comité de empresa, el sindicato y la dirección de la empresa. Ha insistido en que es necesaria una nueva orientación política para resistir al chantaje de la dirección y del comité de empresa; una perspectiva que parta de los intereses comunes de todos los trabajadores y se oponga a la lógica del sistema de lucro capitalista, que los dirigentes sindicales defienden a capa y espada.

No se les puede “empujar” desde abajo para que cambien de rumbo, como pretenden algunas organizaciones pseudoizquierdistas. Responden a cualquier presión desde abajo con represión. Esto se debe a que cobran salarios de seis cifras por garantizar la “paz industrial”. El objetivo debe ser expulsar a la burocracia de las fábricas, no reformarlas.

Lo mismo se aplica a la sociedad capitalista en su conjunto. Está hundiendo al mundo en el desastre y debe ser reemplazada por una sociedad socialista en la que las necesidades de todos, y no las ganancias de los oligarcas, tengan prioridad. La creación de comités de acción independientes y la lucha contra los recortes de empleo deben ir de la mano con la construcción de un movimiento socialista que luche por la expropiación de las corporaciones y las grandes fortunas y se oponga a la amenaza de la guerra.

(Artículo publicado originalmente en inglés el 22 de noviembre de 2024)