En la asamblea del 10 de julio de la fábrica de Ford en Saarlouis, el comité de empresa, presidido por Markus Thal, inició el cierre de la planta, que llegó a emplear a más de 7.000 trabajadores.

El cierre contiene lecciones importantes para la clase trabajadora más allá de Ford y la industria automotriz. Los empleos y los salarios sólo pueden ser defendidos si los trabajadores de Ford unen fuerzas con sus compañeros en otras plantas y compañías, en comités de acción de base independientes y contra el sindicato IG Metall, que dirige el comité de empresa.

El sindicato y sus representantes del comité de empresa son los que están implementando los cierres de plantas y los despidos masivos, mediante jubilaciones anticipadas, jubilaciones parciales y planes de indemnización o las llamadas 'empresas de transferencia'.

Estos también formaban parte del 'contrato social' que IG Metall presentó a los 3.750 empleados de Ford en el Sarre para su aprobación en febrero. Mientras tanto, alrededor de 2.700 trabajadores han firmado al menos acuerdos preliminares que regulan las condiciones en las que finalmente abandonarán la planta. Los 1.800 puestos de trabajo en las 11 plantas del parque de proveedores de Ford también serán destruidos.

A partir de finales de 2025, solo quedarán 1.000 empleados en la propia Ford; 1.050 trabajadores han solicitado estos 1.000 puestos de trabajo. Queda por ver qué pasará con el superávit de 50 compañeros.

Ford ha anunciado que financiará estos 1.000 puestos de trabajo hasta 2032. Sin embargo, no está claro hasta qué punto se cumplirá este compromiso. El futuro al completo de Ford en Europa está en entredicho.

Inicialmente, se continuará la producción de plásticos para otras plantas de Ford. Saarlouis es la única planta de Ford en el mundo que tiene producción de parachoques (moldeo por inyección) y producción por Boro (prensado en caliente).

Lo que queda de la planta se cerrará definitivamente en 2032, posiblemente incluso antes. Esto se debe a que la compañía farmacéutica Vetter comenzará a construir una planta de producción en el sitio actual de la planta de Ford en 2026, que se espera que emplee hasta 2,000 personas para 2030. Por lo tanto, es muy posible que Ford se retire finalmente del Sarre antes de 2032.

Sin embargo, el presidente del Comité de Empresa, Thal, anunció que todos los 'compañeros tienen futuro'. Esa es una de sus muchas mentiras. En realidad, él e IG Metall han destruido el futuro de muchos miles de trabajadores de Ford y sus familias.

Dada la experiencia de los últimos cinco años, especialmente los dos o tres últimos, es hora de hacer un balance y sacar las conclusiones necesarias.

Desde 2019, Ford ha estado cerrando plantas enteras en Europa, Estados Unidos, Brasil, Rusia y la India. Los comités de empresa y los sindicatos siempre han hecho todo lo que está en su mano para que la resistencia a esto se quede en nada.

En la guerra de ofertas entre las plantas de Saarlouis y Almussafes (Valencia, España) que se llevó a cabo a partir del otoño de 2021, enfrentaron a las dos plantillas y ofrecieron a la dirección enormes concesiones salariales, cuyos detalles se han mantenido en secreto hasta el día de hoy.

Cuando hace dos años se anunció el cierre de la fábrica de Saarlouis, el comité de empresa y el sindicato hicieron todo lo posible para evitar una lucha seria en defensa de la planta y de los puestos de trabajo. La plantilla fue desmovilizada sistemáticamente para hacer posible el cierre. Las protestas dosificadas en cantidades bien medidas servían sobre todo para desviar la rabia de los trabajadores.

Thal, IG Metall y el gobierno del estado del Sarre dictaron que los trabajadores pusieron todas sus esperanzas en un inversor que supuestamente quería hacerse cargo de toda la planta. En octubre de 2023, esta esperanza se desvaneció en el aire.

Entonces comenzaron los frenéticos preparativos para el anuncio final del cierre. Con este fin, el comité de empresa e IG Metall organizaron breves huelgas de protesta a mediados de enero de 2024 a favor de un 'contrato social', es decir, los términos del cierre definitivo.

El cierre de la planta que ahora se ha iniciado y la destrucción de miles de puestos de trabajo es el resultado de este montaje que el Comité de Empresa, los sindicatos, el gobierno estatal del Partido Socialdemócrata (SPD) y la empresa han estado ejecutando durante casi tres años.

IG Metall y sus representantes del Comité de Empresa sólo pudieron impulsar el cierre de la planta porque utilizaron métodos mafiosos para reprimir toda oposición. La afirmación de que no había posibilidad de defender la planta y los puestos de trabajo fue falsa desde el principio. Era la posición de los apparatchiks sindicales que se sientan en el consejo de supervisión de Ford y, al igual que la dirección, ponen los beneficios por encima de los derechos e intereses de los empleados.

El Comité de Acción de Ford, que se formó por iniciativa del World Socialist Web Site (WSWS), se opuso a esta conspiración desde el principio y presentó una perspectiva en defensa de la planta.

En su primera declaración de enero de 2022, el comité de acción escribió: “Rechazamos vehementemente las afirmaciones de los comités de empresa de que no hay alternativa al chantaje de la guerra de pujas interna de la empresa y a los recortes salariales y sociales. En realidad, se luchó por todos los derechos y conquistas sociales logradas por los trabajadores –ya sea la jornada laboral de ocho horas, el sistema salarial regulado, vacaciones pagadas, baja médica pagada, la seguridad en el trabajo y mucho más– en la lucha común y solidaria de todos los trabajadores contra los capitalistas.”

Por lo tanto, era necesaria una nueva orientación política para resistir el chantaje de la dirección y del comité de empresa; una basada en los intereses comunes de todos los trabajadores en todos los sitios y opuesto a la lógica del sistema capitalista de ganancias.

Incluso en aquel momento, el comité de acción advirtió que la guerra de ofertas dentro de la planta solo produciría perdedores. Esto también ha demostrado ser cierto. En la planta de Almussafes, donde trabajaban 9.300 personas antes de la guerra de ofertas, solo van a quedar 3.200 tras la que ya es la tercera ronda de despidos. El sindicato español UGT (Unión General de Trabajadores) y el comité de empresa que domina no son diferentes de IG Metall en Alemania. Actualmente se están recortando otros 1.600 puestos de trabajo en Valencia; 600 empleados tendrán que irse, mientras que otros 1.000 despidos están siendo aplazados con una posible 'solución transitoria' o una opción para regresar cuando comience la producción de un nuevo modelo híbrido en 2027. Sin embargo, esto es tan vago como el futuro de Ford en Europa en general.

Ya está claro que los objetivos de movilidad eléctrica de Ford no se alcanzarán, al igual que los de otros grandes fabricantes. Los principales fabricantes europeos y estadounidenses, a excepción de Tesla, se están quedando atrás en términos de tecnología y tendrán dificultades para ponerse al día.

En una entrevista con el Frankfurter Rundschau, el sociólogo Klaus Dörre informa de manera bastante casual sobre una conversación con miembros del comité de empresa de Ford que le dijeron: 'Nos desmontaron un BYD [VE] y tuvimos que darnos cuenta de que no entendíamos la tecnología'.

Es por eso que los fabricantes asiáticos también pueden ofrecer vehículos más baratos. El Ford Explorer eléctrico, cuya producción acaba de comenzar en Colonia, tiene un precio base de 53.500 euros. La versión básica del Fiesta, cuya producción se interrumpió allí el pasado verano, cuesta algo más de 20.000 euros. El Focus más barato, que saldrá de la línea de producción de Saarlouis el próximo año, cuesta 32.000 euros sin extras.

Como resultado, ahora existe un peligro real de que Ford se retire completamente de Europa. En Colonia se perderán de nuevo varios miles de puestos de trabajo, en la administración, en el desarrollo y también en la producción.

Los trabajadores de Ford en Colonia, pero también en Almussafes, Reino Unido, Rumanía y Turquía, deben sacar las consecuencias necesarias de la traición a sus compañeros de Saarlouis.

¡Crea comités de acción independientes de IG Metall y de los demás sindicatos! Ponte en contacto y une fuerzas. Contacta también con trabajadores de otras empresas. Los despidos y cierres de plantas en Ford son solo el comienzo. Se está produciendo una masacre de puestos de trabajo en la industria automotriz y de proveedores, como no se había visto en el sector desde la Segunda Guerra Mundial. Ayer mismo, Volkswagen anunció que es probable que cierre su planta en Bruselas, que emplea a 3.000 personas, debido a la débil demanda de su automóvil eléctrico de lujo Audi Q8 e-tron.

Cada trabajo debe ser defendido incondicionalmente.

La base de la lucha debe ser lo que los trabajadores necesitan para vivir y no lo que los capitalistas piensan que pueden conseguir saliéndose con la suya. Hay que rechazar el mito de la falta de dinero. Se están gastando cientos de miles de millones en armamento, en la guerra en Ucrania y en el genocidio en Gaza; Hay que invertirlos en empleos, salarios e infraestructura social.

Una lucha común en defensa de todos los puestos de trabajo es necesaria y no puede ser pospuesta por más tiempo.

Saca las lecciones de la experiencia Ford-Saarlouis y envía un mensaje de WhatsApp al siguiente número: +491633378340 y rellena el siguiente formulario.

(ublicaod originalmente en inglés el 11 de julio de 2024)