Otra masacre en el empleo se avecina en la sede de Ford en Colonia. Durante los últimos cinco años, cuatro 'medidas de reestructuración' ya han costado 7.000 puestos de trabajo. El martes por la mañana, el jefe del comité de empresa, Benjamin Gruschka, anunció el próximo programa de destrucción de puestos de trabajo en una reunión en la planta.

Gruschka no proporcionó ninguna cifra, pero todos los trabajadores de Ford se dieron cuenta inmediatamente de que estaban en juego varios miles de puestos de trabajo. Ford tiene actualmente algo menos de 13.000 empleados en Colonia, de los cuales menos de 4.000 trabajan en producción.

El presidente del comité de empresa, Gruschka, mencionó cinco puntos que la dirección le había comunicado. La primera se describe como una reducción de la 'burocracia', lo cual es sinónimo del despido de los empleados de mandos bajos y medios.

Los puntos dos y tres cubren las áreas de administración, marketing, ventas y servicios, así como el de desarrollo de producto. Solo el año pasado se anunció una reducción de 2.300 empleados, especialmente en el centro de desarrollo europeo e internacional de Colonia-Merkenich. Alrededor de 1.700 de los 3.600 empleados originales dejarán la empresa en 2026. Aunque ninguno de los 1.700 ha sido obligado a irse, la próxima ola de despidos ya está llegando.

El punto cuatro, una vez más, se dirige a la producción de vehículos. Aunque ya se han destruido varios miles de puestos de trabajo con el programa de reducción de costes de 2019, la producción del nuevo modelo eléctrico Explorer no comenzó hasta hace quince días, con seis meses de retraso.

En el lenguaje de la dirección, las inminentes pérdidas de puestos de trabajo se disfrazan como la organización 'más eficiente' de los 'procesos industriales' y el alineamiento de las 'estructuras con las prioridades estratégicas de Ford'. Pero todo trabajador sabe lo que esto significa cuando, según Ford, incluye 'la revisión de las cantidades, la eficiencia y el despliegue del personal en todas las áreas de producción, así como en los servicios y componentes relacionados con la producción'.

El punto cinco afirma sucintamente que Ford Europa solo quiere 'concentrarse en su negocio principal'. Gruschka y Ford dejaron abiertas cuáles serán las áreas que no forman parte del 'negocio principal' y que serán subcontratadas. En los últimos dos años, los trabajadores, incluidos muchos de la producción, han participado en programas de formación y perfeccionamiento a expensas de Ford para cambiar a otras profesiones. No está claro si, contrariamente a lo que espera la mayoría, ahora se les animará a buscar trabajo en otro lugar.

Tampoco está claro exactamente cuántos puestos de trabajo se perderán. La dirección tiene previsto anunciar cifras concretas a finales de la próxima semana. Nadie de la alta dirección asistió a la reunión de la planta el martes y no hubo ninguna declaración oficial. Gruschka solo informó verbalmente.

Varios acontecimientos indican que el anuncio de las cifras la próxima semana será seguido por un terremoto.

El jefe de Ford Alemania, Martin Sander, quien también fue responsable de la electrificación de vehículos en Europa, anunció el 6 de junio, solo dos días después de la reanudación de la producción, que dejaba Ford y regresaba al Grupo VW. El 1 de julio, asumirá su cargo en la sede de VW en Wolfsburg como miembro de la junta directiva para Marketing, Ventas y Distribución.

La reacción de Gruschka indica que él y la gerencia esperan enfrentarse a una gran indignación. Describió los nuevos planes de despido como una 'declaración de guerra a los trabajadores alemanes'. Pero los trabajadores están acostumbrados a frases tan radicales de los líderes de los comités de empresa. Gruschka, que también es presidente del Comité de Empresa Europeo de Ford, también se asegurará de que los recortes de puestos de trabajo se desarrollen sin problemas en la quinta ronda de despidos.

Al fin y al cabo, ¿cómo han reaccionado él y sus compañeros del comité de empresa a las 'palabras belicosas' de la empresa en los últimos años? Hicieron lo que la gerencia les exigió, en Colonia y Saarlouis, así como en Valencia, España.

Cuando en 2019 se iban a recortar 12.000 puestos de trabajo en toda Europa, 5.000 de ellos en Alemania, los sindicatos y los representantes de los comités de empresa de cada país respaldaron a su dirección nacional y ofrecieron hacer recortes para que los despidos se produjeran en otro país. De esta manera, la empresa logró exactamente lo que había querido desde el principio. Sólo en Alemania se destruyeron 5.400 puestos de trabajo, 4.000 de ellos en Colonia. Además, los representantes del comité de empresa acordaron recortes salariales y otras concesiones, supuestamente para garantizar la competitividad del respectivo lugar de producción.

El mismo procedimiento se llevó a cabo en la guerra interna de ofertas entre las plantas de Ford en Saarlouis en el Sarre y Almussafes en Valencia. Tanto el jefe del Comité de Empresa de Saarlouis, Markus Thal, como Gruschka afirmaron después que la planta alemana había perdido el concurso y, por lo tanto, se cerraría, mientras que la planta española seguiría en funcionamiento.

Eso era mentira. En realidad, la guerra de ofertas sirvió como un mecanismo para impulsar el cierre de la planta del Sarre, planeado desde hacía mucho tiempo. En Saarlouis, el sindicato IG Metall y sus representantes en el comité de empresa liderado por Thal están en proceso de liquidar toda la planta. A partir del próximo año, solo quedarán un máximo de 1.000 de los 7.000 empleados. A partir de ese momento, se suspenderá la producción de vehículos. Ford en Saarlouis será historia a partir de 2032, cuando las puertas de la fábrica se cerrarán después de que se hayan completado los trabajos de cierre.

Pero la planta de Almussafes no está en absoluto a 'salvo'. Lo que está ocurriendo ahora en el supuesto 'ganador' del concurso demuestra que todo el proceso fue un montaje de los sindicatos y representantes de los comités de empresa en Alemania y España.

De los 9.300 empleados que trabajaban en la planta española antes de la guerra de ofertas, solo 3.200 permanecerán tras una tercera ronda de despidos, que ya está prevista. Se recortarán otros 1.600 puestos de trabajo; 600 empleados tendrán que irse, mientras que otros 1.000 están siendo despedidos con la posibilidad de una posible solución transitoria o una opción de regreso. Se supone que regresarán cuando comience la producción planificada de un nuevo modelo híbrido en 2027, pero esto es mera especulación.

También en este caso existe el riesgo de que toda la planta se cierre gradualmente. La Unión General de Trabajadores (UGT) española y el comité de empresa que preside no actúan de manera diferente a IG Metall en Alemania.

Gruschka y sus representantes del Comité de Empresa de IG Metall están tratando una vez más de sembrar la confusión entre los trabajadores para evitar una huelga contra los recortes. Gruschka dijo que era “incomprensible” que la plantilla fuera una vez más puesta en una situación tan insegura: “En lugar de concentrarse en el trabajo más importante, a saber, [producir] el primer y pronto el segundo coche eléctrico en Colonia, y finalmente enfocar todos los esfuerzos en esto, la plantilla está siendo desmotivada una vez más. ¡Esto espectáculo es una cuestión secundaria e incomprensible!”

Esta declaración contiene tantas falsedades como palabras. Porque en lo que respecta a Ford, el 'trabajo más importante' no es construir el primer y segundo modelo eléctrico en Colonia y motivar a la plantilla, sino aumentar los rendimientos para los propietarios y accionistas. Los recortes de empleos sirven a este propósito. Los medios de vida de los trabajadores están siendo sacrificados por las ganancias de los accionistas. La reducción de personal no es un espectáculo secundario, sino el evento principal.

Del mismo modo que el gobierno alemán subordina todos los intereses sociales a su política a favor de la guerra, recortando drásticamente el gasto social en todos los ámbitos, los accionistas, la dirección, los burócratas sindicales y los representantes de los comités de empresa subordinan todo a la maximización de los beneficios. Las víctimas son los trabajadores, que crean toda la riqueza social que los súper ricos son capaces de acaparar para sí mismos.

Gruschka anunció el martes: “Vamos a luchar, y podemos luchar.” Cuando un dirigente de IG Metall o un representante del comité de empresa anuncia una 'lucha', los trabajadores deben prestar atención. A esto le siguen inevitablemente recortes de puestos de trabajo, reducciones salariales o incluso cierres de plantas. Gruschka organizará algunas protestas vacías, como hizo el año pasado, para disipar la rabia de los trabajadores de Ford, mientras que al mismo tiempo elaborará un enfoque conjunto para los recortes de empleos con la gerencia a espaldas de la plantilla.

Los ataques a los puestos de trabajo y a los salarios en la Ford de Colonia sólo pueden ser rechazados si los trabajadores no se dejan dividir y se unen con sus compañeros de Saarlouis, España, Rumanía, Turquía, el Reino Unido y, sobre todo, en los Estados Unidos.

Los sindicatos y sus representantes en los comités de empresa locales están frustrando esto y presionando para que se aprueben los recortes contra la plantilla en nombre de sus amos en las altas esferas de la empresa. Por lo tanto, los trabajadores de Ford deben organizarse de forma independiente en comités de acción de base. En Saarlouis, los trabajadores de Ford han iniciado este proceso. Dichos comités de acción también deben establecerse en Colonia y en otras plantas de Ford.

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(Publicado originalmente en inglés el de junio de 2024)