La ira social está creciendo entre los trabajadores contra los despidos masivos y cierres de fábricas, ya que las industrias automotrices, aeroespacial y otras aceleran su campaña de reducción de costos.

Boeing informará el miércoles quién perderá su empleo en el despido de 17.000 trabajadores, anunció el gigante aeroespacial y de defensa el mes pasado. Según el Seattle Times, la eliminación del 10 por ciento de la fuerza laboral global de la compañía “se distribuirá ampliamente en toda la empresa, y a pesar de algunas expectativas previas, los ingenieros y trabajadores de producción no estarán exentos”. La mayoría de los “empleados afectados en EE.UU. serán notificados a mediados de noviembre y dejarán la empresa el 17 de enero”, dijo un portavoz de la empresa.

“Los 17.000 despidos son para el personal asalariado”, un trabajador de Boeing que acaba de regresar de una huelga de siete semanas por parte de 33.000 maquinistas dijo al World Socialist Web Site (WSWS). “Algunos de ellos ya recibieron avisos y vendrán más para ellos el lunes de la próxima semana. En cuanto a los maquinistas, aún no hemos escuchado nada”. Otro trabajador añadió: “Se dice que unas 2.000 personas [han] dejado la empresa desde el lado del sindicato”.

Los trabajadores de Boeing rechazaron dos propuestas de contrato respaldadas por la Asociación Internacional de Maquinistas porque no cumplían con las demandas de base de un aumento del 40 por ciento en tres años, necesario para enfrentar los desorbitados costos de vivienda y vida en el noroeste del Pacífico, y restaurar las pensiones que les habían sido robadas en 2014. La burocracia del IAM mantuvo a los trabajadores con beneficios de huelga de $250 a la semana y luego forzó un tercer acuerdo con un aumento del 38 por ciento en cuatro años y sin pensiones.

No cabe duda de que los funcionarios del IAM y la secretaria de Trabajo en funciones de Biden, Julie Su, quien negoció el acuerdo, sabían que Boeing pretendía hacer que los maquinistas pagaran los costos de la huelga mediante despidos masivos, y lo ocultaron deliberadamente. “Boeing decidió no despedir a maquinistas durante la huelga, lo que podría haber complicado las negociaciones”, escribió el Seattle Times. “Sin embargo, con la huelga terminada el 4 de noviembre, algunos maquinistas también podrían ser despedidos a pesar de que Boeing ahora necesita desesperadamente aumentar los índices de producción y generar efectivo”.

El alto costo de vida y los despidos continuos, llevados a cabo en gran parte a través de contratos entreguistas negociados por la Casa Blanca de Biden, jugaron un factor central en la elección de Donald Trump, quien pudo explotar el disgusto de grandes sectores de trabajadores con Harris y el Partido Demócrata.

Pero el presidente fascista recién electo está formando una administración de los enemigos acérrimos de la clase trabajadora, quienes planean recortar impuestos corporativos y eliminar cualquier restricción a la explotación capitalista. Los despidos que comenzaron bajo la administración de Biden ya están comenzando a acelerarse a medida que la clase dominante declara la guerra total a los trabajadores. Esto plantea la necesidad de una lucha de la clase trabajadora que conecte la defensa de empleos con una lucha contra la dictadura.

Despidos en la industria automotriz

Los tres grandes fabricantes de automóviles de Detroit y sus proveedores también están intensificando su campaña de recortes de empleos tras los acuerdos laborales del año pasado, que fueron proclamados por el presidente del Sindicato de Trabajadores Automotores Unidos Shawn Fain y Biden como “históricos”. La semana pasada, el propietario de Chrysler, Stellantis, anunció 1.139 despidos indefinidos en su Complejo de Ensamblaje de Toledo, donde los trabajadores producían los modelos Gladiator y Wrangler Jeep. Esto sigue al despido de hasta 2.400 trabajadores en la Planta de Ensamblaje de Camiones de Warren en los suburbios de Detroit.

La semana pasada, Stellantis dijo que 400 trabajadores en una instalación de logística de materiales, que abastece al Complejo de Ensamblaje de Detroit, también serían despedidos mientras la empresa subcontrata la instalación de Freud St. a un contratista de terceros.

“El supuesto contrato histórico ha sido un desastre”, dijo Steve, un trabajador de Jeep en Toledo que está siendo despedido, al WSWS. “Stellantis nos obligó a trabajar siete días, 10 horas, en lugar de nuestro horario regular de nueve horas, cinco días de operación por semana. Ahora, afirman que han sobreproducido”.

Steve dijo que Fain y la dirección internacional del UAW sabían que se avecinaban recortes. “Estas cosas se planifican con años de anticipación. Todo lo que hizo fue permitir que Fain proclamara cuán grandioso era el contrato cerca de las elecciones presidenciales de EE.UU. Fuimos utilizados y abusados durante 5-6 años, y no duramos ni un año como trabajadores a tiempo completo. Básicamente, Stellantis/UAW se deshizo del problema de los TPT [trabajo temporal a tiempo parcial] despidiéndonos y echándonos”.

Comentando sobre el impacto de los despidos, añadió: “Económicamente será difícil. El pago de los [beneficios de desempleo suplementarios] se retrasa una semana, por lo que esa primera semana te atrasas y eso hace que sea difícil ponerse al día. Tampoco cubre todas las facturas, con lo caro que todo está ahora. El sindicato no ha ofrecido ninguna asistencia o algo para ayudar a los trabajadores despedidos”.

Los despidos en Toledo han tenido un efecto inmediato en los trabajadores de varias empresas proveedoras. Mobis, una corporación de terceros que suministra chasis y ensamblajes de motores al Complejo de Ensamblaje de Toledo, está despidiendo a más de la mitad de su fuerza laboral.

“Una industria que trata a sus empleados como números”

En un correo electrónico al WSWS, un trabajador de Mobis escribió:

Cuando empecé en Mobis North America en 2012, creía que el trabajo sería mi parada final antes de la jubilación eventual. Sin embargo, el miércoles 6 de noviembre de 2024, todo por lo que trabajé 12 largos años se destruyó en cuestión de minutos cuando todos se enteraron de que Stellantis reduciría la producción del Jeep Gladiator a un solo turno. Desafortunadamente, probablemente no pasaré el corte. Mobis no es Stellantis, somos parte del complejo de ensamblaje de Toledo, pero nuestro taller es pequeño, con menos de 400 empleados, de los cuales 210 perderán sus empleos sin red de seguridad. No obtenemos 2 años de beneficios. Nos echan a la calle el 5 de enero sin indemnización ni beneficios junto con muchos otros proveedores que no son Stellantis.

Quiero expresar un poco de humanidad junto con palabras de advertencia para cualquiera que busque una vida en esta industria tumultuosa. Primero, nadie sueña como niño con trabajar incansablemente en una industria que trata a sus empleados como números y presta poca consideración por el trabajo duro que va más allá del título individual. Yo era un niño optimista nacido en Toledo y criado en Waterville. Mi papá es un republicano de la era de Vietnam que siempre inculcó una fuerte ética de trabajo en mí, y realmente me inculcó la noción de que si trabajas duro el mundo es para tomarlo. Mi mamá es una técnica de farmacia retirada de UTMC (MCO) cuyo abuelo fue un inmigrante polaco de primera generación que trabajó en la planta de Jeep en la era dorada de la industria automotriz.

A mis 43 años, podría tener que empezar de nuevo desde cero, porque solo soy un número. Quiero que se escuche mi número. Tengo voz, sentimientos, familia y personalidad. Quiero que la gente lea esto y entienda que solo queremos una vida como todos los demás.

Un trabajador en la cercana planta de Dana Driveline dijo, “Acabo de regresar de un despido de dos semanas, y cortaron un turno completo aquí. Soy madre soltera con dos hijos y los beneficios de desempleo son una broma. Solicitas apelaciones y estás al teléfono durante horas. He dejado de pagar las facturas de servicios públicos y mi crédito es un desastre. Ahora, Dana tomará dos semanas de mi cheque para mantener nuestro seguro médico. No puedo obtener cupones de alimentos porque dicen que gano demasiado. Compré mi casa con este trabajo hace dos años, y ahora no puedo pagar mi casa. Tuve que conseguir un segundo trabajo. Construyo Jeeps pero nunca podré pagar uno.

“Stellantis está ganando miles de millones. A los multimillonarios que poseen estas empresas no les importa, son sociópatas. Ninguno de los partidos políticos se preocupa por nosotros. En cuanto a Fain y el UAW, están aliados con la empresa”.

CNH Industries, el fabricante de tractores, cosechadoras y retroexcavadoras Case IH y New Holland, ha amenazado con cerrar su planta en Burlington, Iowa y eliminar los empleos de 350 trabajadores. La multinacional con sede en el Reino Unido dijo en un correo electrónico que ha dado a los funcionarios del UAW Local 807 la “oportunidad de participar en el proceso de negociación de decisiones”. En otras palabras, la burocracia del UAW, que traicionó una huelga de ocho meses por parte de los trabajadores de CNH en Burlington y Racine, Wisconsin en 2022, ahora está siendo encargada de chantajear a los trabajadores para que cedan más concesiones.

Otras empresas que anunciaron despidos masivos este mes incluyen a PPG Industries, que está eliminando 1.800 empleos o el 4 por ciento de su fuerza laboral en EE.UU. y Europa; Sumitomo Tire, que cerró abruptamente su planta en Tonawanda, Nueva York, eliminando 1.550 empleos; y Cabinetworks Group, que cerrará su fábrica en Thompsontown, Pensilvania este diciembre, despidiendo a 420 trabajadores.

Se necesita una contracampaña global

Se está preparando el escenario para tremendas luchas de clase en Estados Unidos, ya que la clase dominante se mueve, a través de Trump, hacia una dictadura abierta para lidiar con la amenaza de la clase trabajadora. Los trabajadores deben prepararse construyendo un movimiento independiente opuesto a ambos partidos y a la burocracia sindical pro-corporativa.

Esto requiere la unidad de los trabajadores de Estados Unidos y del mundo. Los recortes en EE.UU. son parte de una masacre global de empleos, incluido decenas de miles de puestos por VW y Audi en Alemania y Bélgica, 9.000 empleos por Nissan, y miles de empleos por GM, VW y Honda en China. A medida que se mueven en cada país para llevar a cabo despidos masivos, la élite corporativa en prácticamente todos los países también se está moviendo drásticamente a la derecha y desechando formas democráticas de gobierno.

El mes pasado, la Alianza Internacional de Trabajadores de Comités de Base emitió un llamamiento para una campaña global contra los recortes de empleo en la industria automotriz y otras industrias. “Los ataques masivos de las corporaciones multinacionales, ayudados y complicados por la burocracia sindical, deben recibir respuesta mediante la movilización del poder de la clase trabajadora internacional”, declaró el comunicado de la IWA-RFC.

El terreno para esta campaña global, que incluirá piquetes y manifestaciones mundiales y culminará en una huelga internacional, debe prepararse estableciendo líneas de comunicación entre trabajadores en EE.UU., Alemania y otros países. “Los comités de base entre los trabajadores del automóvil en América del Norte y Europa deben expandirse para incluir todas las fábricas clave, dando a los trabajadores el poder de paralizar la industria global”.

(Artículo publicado originalmente en inglés el 12 de noviembre de 2024)