El anuncio del Grupo VW de que está terminando el acuerdo de seguridad laboral, recortando decenas de miles de empleos y cerrando plantas y sitios de producción por completo en Alemania, es una declaración de guerra contra todos los trabajadores y marca el comienzo de una nueva etapa en la lucha de clases.

Esto tiene consecuencias directas y de largo alcance para todos los empleados de VW y para la clase trabajadora en su conjunto. Ha comenzado una lucha por el poder. Es necesario que los trabajadores respondan con la misma fuerza y determinación a la provocación de los propietarios capitalistas y las empresas.

Como principio, todos los empleos en todos los lugares deben ser defendidos. No se deben hacer concesiones en materia de salarios, prestaciones ni otros derechos de los trabajadores. El principio socialista, según el cual los derechos de los trabajadores tienen prioridad sobre el afán de lucro de los oligarcas y multimillonarios, debe ser el punto de partida de la resistencia.

Cuando el presidente de VW, Oliver Blume, y el director de marca de VW, Thomas Schafer, declaran que los despidos masivos, los recortes salariales y los recortes sociales son inevitables para garantizar las ganancias de los accionistas, entonces esto significa que el sistema capitalista de ganancias ha llegado a su fin. La producción con fines de lucro está en contradicción irreconciliable con las necesidades vitales de los trabajadores y sus familias.

Para defender los puestos de trabajo, hay que romper el control del aparato sindical de IG Metall y de sus representantes en los comités de empresa y construir nuevas organizaciones de lucha que organicen y coordinen la resistencia: comités de acción de base independientes.

Hacemos un llamamiento a todos los empleados de VW para que participen en la fundación del comité de acción de VW. Regístrate a través de WhatsApp al +491633378340 o completa el siguiente formulario y participa en la primera reunión del comité de acción el miércoles 18 de septiembre a las 7 p.m. La participación puede ser anónima.

La jefa del comité de empresa central de VW, Daniela Cavallo, puede protestar tan fuerte como quiera, pero los cierres de plantas y los despidos obligatorios han sido discutidos con el comité de empresa, el sindicato IG Metall y el Gobierno liderado por el Partido Socialdemócrata. Estas fuerzas tienen la mayoría en el consejo de supervisión de VW y trabajan en estrecha colaboración con los principales accionistas, los clanes oligarcas de Porsche y Piech.

En el marco de la corrupción organizada llamada “cogestión” (supuestamente, “representación de los trabajadores”), los dirigentes muy bien pagados de IG Metall y el comité de empresa se han comprometido durante mucho tiempo a aumentar los rendimientos de los accionistas a expensas de la plantilla. El “ Programa de Rendimiento “ de 2023, que prevé un ahorro de 10.000 millones de euros hasta 2026, lleva su firma. También implementarán los nuevos planes de recortes y sabotearán cualquier resistencia a ellos. Pero ahora ya no pueden afirmar que esto se hará de una manera “socialmente aceptable”, excluyendo los despidos obligatorios.

Para defender los puestos de trabajo, los trabajadores no deben permitir que se les divida y deben unirse a través de las plantas, las corporaciones y los países. Los recortes en VW en Alemania son parte de una ofensiva global de las compañías automotrices que compiten por el control del mercado y mayores beneficios, y están utilizando la transición a los vehículos eléctricos para despedir a cientos de miles de trabajadores.

Ford está cerrando su planta en Saarlouis y ahora está atacando a los trabajadores en Colonia, Alemania, y Valencia, España. En Stellantis, “no queda ni una piedra sin remover”, como escribe el Frankfurter Allgemeine Zeitung. El jefe de la compañía, Carlos Tavares, conocido como un “asesino de costes”, está destruyendo miles de empleos en Estados Unidos e Italia. La planta de Opel en Eisenach tampoco está a salvo, y solo quedan 8.300 de los 15.000 puestos de trabajo que existían en la planta principal de Opel en Russelsheim.

Se está produciendo una verdadera masacre en la industria proveedora de partes. ZF Friedrichshafen está recortando 14.000 puestos de trabajo y Continental 7.000. Cierran casi a diario empresas más pequeñas, con varios cientos de empleados. La empresa de software SAP también está recortando 10.000 empleos, Thyssenkrupp está fusionando su división de acero, la empresa química Bayer está recortando 5.000 puestos de trabajo y BASF está cerrando dos plantas en Colonia y Frankfurt-Höchst.

Pero los sindicatos están haciendo todo lo posible para aislar y reprimir la resistencia. Incluso dentro de cada empresa, impiden cualquier acción solidaria y enfrentan a los trabajadores de diferentes lugares, como en la infame guerra de ofertas entre las plantas de Ford en Saarlouis y Valencia.

El comité de empresa de VW no mueve un dedo para apoyar a sus compañeros de Bruselas, que luchan contra el cierre de la planta de Audi, eliminando 3.000 puestos de trabajo. En el proveedor de servicios de personal AutoVision, una empresa conjunta entre VW y la ciudad de Wolfsburgo que suministra trabajadores temporales a VW, 1.500 de los 3.600 puestos de trabajo están en riesgo. Cariad, la división de software del grupo con 6.000 puestos de trabajo, podría estar al borde del cierre por completo.

El fin de la “concertación social”

Durante décadas, el Grupo VW fue considerado el epítome de lo que se denominó el “modelo alemán de codeterminación”, “Deutschland Inc” o “cogestión”. En ninguna otra empresa alemana la colaboración entre los propietarios, la dirección y los sindicatos es tan estrecha y sofisticada como en Volkswagen.

El sindicato IG Metall y el comité de empresa, con un ejército de funcionarios a tiempo completo, garantizan que las decisiones de la dirección y del consejo de supervisión se implementen sin problemas.

El presidente de IG Metall se desempeña tradicionalmente como vicepresidente del consejo de supervisión del grupo, asistido por el comité de empresa, que, según las reglas de codeterminación, nombra a la mitad del consejo de supervisión junto con IG Metall. La otra mitad se divide entre Porsche Holding, controlada por los clanes Porsche y Piëch y que posee el 53 por ciento de las acciones ordinarias, el emirato de Qatar (17 por ciento) y el estado de Baja Sajonia gobernado por el Partido Socialdemócrata (SPD) (20 por ciento). De este modo, el grupo VW está gobernado en la práctica por un triunvirato formado por el sindicato, el comité de empresa y el SPD.

Cuando los representantes del comité de empresa y los funcionarios de IG Metall afirman que los planes de la junta les sorprendieron y les pillaron desprevenidos, están mintiendo descaradamente. El exlíder de IG Metall, Jörg Hofmann, Daniela Cavallo, presidenta del comité de empresa central, y Stephan Weil (SPD), primer ministro de Baja Sajonia, son miembros del presídium de ocho personas del consejo de supervisión, donde se discuten todas las decisiones importantes. Hofmann pronto será reemplazado allí por la actual líder de IG Metall, Christiane Benner.

El director de personal, Gunnar Kilian, responsable de los despidos, fue secretario general del comité de empresa antes de pasar al consejo de administración. Era considerado el “confidente más cercano” del antecesor de Cavallo, Bernd Osterloh, y su “mayordomo”. Uno de los predecesores de Kilian, Peter Hartz, redactó las leyes del mercado laboral que llevaban su nombre para el Gobierno federal de Gerhard Schröder (SPD), que crearon las condiciones para desarrollar un enorme sector de bajos salarios.

Este “sistema VW” permitió a la empresa expandir la producción durante décadas, obtener grandes ganancias y pagar al núcleo principal de sus trabajadores salarios superiores al promedio. Cuando se intensificó la competencia global, surgieron nuevos competidores en Japón, Corea y China, y se endurecieron los estándares de emisiones, la dirección de VW recurrió a métodos criminales y ya ha tenido que pagar una multa de 30.000 millones de euros por un escándalo sobre emisiones de diésel.

Esto se vio compensado por una agresiva expansión del negocio en China, donde Volkswagen ha sido el líder del mercado con su marca principal VW desde la década de 1980. En los últimos años, el grupo vendió alrededor del 40 por ciento de sus vehículos en China, donde generó una gran parte de sus ganancias.

Pero ahora, las ventas están cayendo significativamente. Fabricantes chinos como SAIC, BYD, Geely y Xpeng están emergiendo como competidores y se están expandiendo a Europa. Han dejado muy atrás a VW, sobre todo en el ensamble y venta de vehículos eléctricos.

Esta enconada competencia se está librando a expensas de los trabajadores en Alemania y China. Volkswagen está respondiendo al creciente mercado de los productores chinos invirtiendo miles de millones en participaciones en empresas y startups chinas que tienen el conocimiento técnico para los vehículos eléctricos.

Lo principal para VW no es solo obtener acceso a tecnologías y materias primas como el litio, el níquel, el cobalto y las tierras raras, que son necesarias para la construcción de vehículos eléctricos, sino también un aumento drástico de las ganancias y la intensificación de la explotación. La patronal automotriz está utilizando el cambio a la electromovilidad en todo el mundo para aumentar drásticamente las ganancias.

El exjefe de Siemens, Joe Kaeser, quien ahora es presidente del consejo de supervisión de Daimler Trucks, se jactó en el diario económico Handelsblatt la semana pasada de que el fabricante de camiones y autobuses más grande del mundo ya había aumentado su margen de beneficio (EBIT) del 2-3 por ciento al 9-10 por ciento en los últimos años a través de un “enorme esfuerzo”. Kaeser agregó: “Pero la verdad también es que los mejores competidores que tenemos no obtienen un margen EBIT del 10 por ciento, sino del 14 al 15 por ciento”.

Los duros recortes en VW también están diseñados para aumentar las ganancias. El director de marca, Thomas Schafer, tiene como objetivo, en primer lugar, aumentar el rendimiento de las ventas de poco menos del 3 por ciento actual a por lo menos el 6,5 por ciento. “Tenemos que lograr rendimientos buenos y competitivos de la inversión incluso en tiempos de crisis y en un mundo que es volátil a largo plazo”, declaró Schafer. Esto se refiere a los rendimientos del 10 al 15 por ciento que los fabricantes de automóviles están buscando actualmente y logrando en algunas áreas, como Mercedes-Benz, BMW, Tesla y las marcas propias del grupo Audi y Porsche.

Crisis global y guerra mundial

La búsqueda desenfrenada de ganancias por parte de multimillonarios y especuladores no solo intensifica la explotación, sino que también conduce a la guerra. La disputa por las materias primas, los mercados y la mano de obra barata se está convirtiendo en una guerra económica con restricciones comerciales, aranceles punitivos y subsidios y, en última instancia, en una guerra militar.

Por ejemplo, Estados Unidos ahora impone aranceles de importación del cien por cien a los autos eléctricos de China. Al mismo tiempo, está rodeando militarmente al este país en ascenso económico y preparándose sistemáticamente para la guerra. La Unión Europea también ha impuesto aranceles de importación, aunque a una tasa más baja.

Alemania ha utilizado la expansión de la UE hacia el este para aumentar su dominio económico en Europa del este. Ahora está librando una guerra por delegación en Ucrania contra Rusia con el fin de forzar un cambio de régimen en Moscú y poner al enorme país, con sus materias primas y fuentes de energía, bajo el control directo de la industria alemana.

Al hacerlo, Berlín continúa la política imperialista de gran potencia de los nazis. Ocho décadas después del ataque a la Unión Soviética, que se saldó con 28 millones de víctimas y el Holocausto, los tanques alemanes vuelven a rodar contra Rusia. Los costes de la guerra —los altos precios de la energía como resultado de las sanciones, el declive económico, la inflación y los costes de la guerra y del armamento— se impondrán a la clase trabajadora.

Berlín también está pasando de la cooperación económica a la confrontación militar con China. El ministro de Defensa, Boris Pistorius (SPD), está presionando para que la fragata alemana “Baden-Württemberg” navegue por aguas territoriales chinas en el mar de China Meridional. Este gesto provocador recuerda las prácticas del káiser Guillermo II antes de la Primera Guerra Mundial. Envenena las relaciones políticas y agravará aún más la crisis en VW.

Por lo tanto, la defensa de los empleos, los salarios y las prestaciones sociales está indisolublemente ligada a la lucha contra la guerra y el rearme militar y a la defensa de los derechos democráticos. Hay que librarla desde una perspectiva socialista. Sin romper el poder de los multimillonarios, los bancos y las grandes corporaciones, no se puede resolver ni un solo problema social. Deben ser expropiados y puestos bajo el control democrático de la clase obrera.

¡Construyan comités de acción!

VW es solo la punta del iceberg. Cientos de miles de puestos de trabajo serán destruidos en la industria automotriz mundial. De los 780.000 puestos en la industria automovilística alemana y los 480.000 de la industria química alemana, casi ninguno está a salvo.

La semana pasada, el semanario Der Spiegel comentó bajo el título “El fin de los empleos garantizados” que “actualmente se están recortando puestos de trabajo razonablemente pagados y generosamente asignados” en la producción industrial y la construcción. En cambio, en el sector servicios, donde la gente trabaja más horas y a menudo cobra la mitad, había escasez de trabajadores. “No es de extrañar que muchos empleados no quieran cambiar de trabajo. Pero eso es exactamente lo que va a pasar”, escriben.

En otras palabras, se supone que cientos de miles de trabajadores deben arreglárselas con un trabajo que a menudo ni siquiera es suficiente para vivir, y mucho menos para mantener a una familia. No se debe permitir que esto suceda. Es necesario contrarrestar la arrogancia de los clanes oligarcas Porsche/Piech y sus lacayos en los sindicatos y la política con la fuerza y el poder de los trabajadores.

Los clanes Porsche/Piech deben su riqueza al hecho de que son descendientes de Ferdinand Porsche y su yerno Anton Piech, quienes, como favoritos de Adolf Hitler, construyeron Volkswagenwerk para los nazis. Los cimientos de los miles de millones en activos de los Porsche y Piech fueron colocados por 20.000 trabajadores forzados que, en condiciones inhumanas, produjeron armamento para la Wehrmacht (Ejército) de Hitler en la fábrica de VW durante la Segunda Guerra Mundial.

En la actualidad, Volkswagen es el mayor fabricante de automóviles de Europa. Con alrededor de 60.000 empleados, la planta principal de Wolfsburg es la fábrica más grande del mundo. VW emplea a 670.000 trabajadores en 122 fábricas en todos los continentes, 120.000 solo en Alemania. Cientos de miles más están empleados en la industria de proveedores. Si se suman los miembros de sus familias, el destino de varios millones de personas está directamente relacionado con la empresa.

Para desarrollar esta gran fuerza internacional de los trabajadores de VW, hay que romper el control del sindicato IG Metall y de sus representantes en el comité de empresa. Forman parte de la gestión empresarial y ejercen una verdadera dictadura sobre la fuerza de trabajo. Esto requiere la creación de comités de acción independientes formados por todos los trabajadores de VW que quieran luchar seriamente.

Tales comités de acción ya se han formado en varias plantas automotrices en los EE.UU. y se han unido para establecer una red como parte de la Alianza Internacional Obrera de Comités de Base (AIO-CB), que está coordinando la creciente resistencia en todo el mundo. La creación de un comité de acción en VW en Alemania será un paso decisivo para que la lucha contra los recortes en VW forme parte de una ofensiva internacional sistemática en la industria automotriz y de proveedores.

Proponemos las siguientes primeras demandas inmediatas:

• ¡Defiendan todos los puestos de trabajo en todas las ubicaciones! Sin concesiones en salarios ni prestaciones sociales.
• No más negociaciones a puerta cerrada. Divulgación de todos los detalles del 'Programa de Rendimiento'. El comité de acción independiente los revisará y tomará medidas en todas las ubicaciones.
• Lucha contra la división de la plantilla por ubicación, país y marca de coche. El comité de acción debe oponerse a la priorización de las ganancias empresariales y, en su lugar, dar prioridad a las necesidades y derechos de los trabajadores por encima de los beneficios de los clanes e inversores multimillonarios.

Hacemos un llamamiento a todos los empleados de VW para que participen en la fundación del comité de acción. Regístrate a través de un mensaje de WhatsApp al +491633378340 o completa el formulario a continuación y participa en la primera reunión del comité de acción el miércoles 18 de septiembre a las 7 p.m. La participación puede ser anónima.

(Artículo publicado originalmente en alemán el 9 de septiembre de 2024)