Los días 17 y 18 de enero, el sindicato de ingenieros alemán, IG Metall y el comité de empresa de la planta de Ford en Saarlouis convocaron breves 'huelgas de advertencia' frente a la puerta de la fábrica. Participaron alrededor de 1.000 personas. El viernes pasado tuvo lugar otra huelga de advertencia.

Hay que aclarar: las huelgas limitadas son parte integral del plan de cierre de la fábrica que el comité de empresa encabezado por Markus Thal e IG Metall está implementando en nombre de la empresa. El objetivo es preparar a los 3.850 empleados restantes de la planta para despidos inminentes y masivos, ofertas de trabajos alternativos de baja cualificación y pagos de indemnización reducidos.

Inmediatamente después de que un supuesto inversor serio se echara atrás en octubre del año pasado, Thal y su comité de empresa iniciaron negociaciones sobre las condiciones para que esos trabajadores fueran despedidos. Ford había prometido previamente financiar 1.000 puestos de trabajo hasta 2032, y la dirección de Ford y el comité de empresa se sentaron juntos durante más de tres meses para negociar las condiciones en las que al menos 2.850 empleados de Ford serían despedidos.

Ahora Thal afirma haberse dado cuenta de que las negociaciones 'van en la dirección equivocada'. Supuestamente, Ford no quiere pagar a los empleados, a menudo con muchos años de servicio, más de lo que ya se ha acordado en el 'programa voluntario' existente de la compañía. El comité de empresa quiere evitar un estallido de indignación y protestas ofreciendo la zanahoria de indemnizaciones por despido algo más altas.

Thal explica esto muy abiertamente: “La oferta presentada hasta ahora en la negociación del contrato social ... no es suficiente para lograr una solución pacífica en la planta.” La prioridad de Thal es una 'solución pacífica', es decir, el cierre de la planta, ¡preferiblemente sin quejas de la plantilla!

La extensión de la producción hasta finales de 2025 probablemente también servirá a este objetivo, ya que el comité de empresa y la dirección planean actualmente reducir la producción diaria de 600 vehículos a 520 a partir de abril y, por lo tanto, pasar a operar con un solo turno. Para lograrlo, ahora la producción no finalizará en mayo de 2025 sino en una fecha posterior. Los trabajadores fueron informados de ello, no por el comité de empresa, sino por un aviso colocado en una planta de proveedores cercana. Este aplazamiento retrasaría el cierre definitivo de la planta unos meses, tiempo durante el cual los empleados saldrían gradualmente de la fábrica.

El comité de empresa también utilizará la cuestión de quién recibirá uno de los 1.000 puestos de trabajo garantizados para dividir a la plantilla. Los compañeros que se atrevan a rebelarse serán presionados.

Hace tres días, el jefe de Ford, Martin Sander, reveló al periódico Kölner Stadtanzeiger que los 1.000 puestos de trabajo no están localizados en la industria automotriz, y posiblemente ni siquiera en una empresa industrial. Confirmó que no habrá un 'inversor clave' de la industria automotriz. Ford se está esforzando por 'atraer empresas de otras industrias al lugar para crear tantos puestos de trabajo como sea posible'.

En lenguaje sencillo, esto significa que a 1.000 empleados de Ford se les ofrecerán puestos de trabajo en empresas con las que Ford posiblemente haya llegado o llegue a un acuerdo. Hay rumores entre la plantilla de que pronto se anunciará un acuerdo con una empresa china.

Sea como fuere, cuando se anuncie en las próximas semanas qué empresas se harán cargo de partes clave de la planta, muchos de los 2.850 trabajadores restantes de Ford y los 1.500 empleados en otras empresas del vecino polígono de proveedores se quedarán con las manos vacías.

IG Metall y el comité de empresa de Thal conocen estos detalles, pero no dicen nada. Esto se debe a que Thal y su representante en el comité de empresa, Holger Michel, así como el gobierno estatal, fueron informados regularmente sobre el estado de las negociaciones por el llamado grupo de trabajo, que habló con todos los inversores potenciales, durante aproximadamente un año y medio. Poco después de que un importante inversor se retirara en octubre del año pasado, la directora de la planta, Sarah Gielen, anunció que se iría a finales de 2023. Andreas Kreuz, que anteriormente era el presidente del grupo de trabajo, asumió el cargo de director de la planta de Saarlouis. El gerente de recursos humanos de la compañía ya había sido reemplazado por el miembro del grupo de trabajo Roman Lauer.

Ahora estas personas se están sentando juntas para negociar los términos del contrato social. Lo que este grupo conspirativo ya ha decidido, primero en el grupo de trabajo y ahora en las últimas negociaciones, se mantiene firmemente en secreto.

La lección más importante de los últimos dos años va mucho más allá de Ford: La lucha por la defensa de los puestos de trabajo debe dirigirse contra la empresa y su aparato sindical y de comités de empresa. IG Metall y el comité de empresa están totalmente alineados con la otra parte, con la dirección de la empresa.

Desde que Thal, el Comité General de Empresa de Ford e IG Metall entraron conjuntamente en la competencia de ofertas contra los trabajadores de la planta de Ford en Almussafes (Valencia, España) a finales de 2021, han mentido y engañado a los trabajadores. A espaldas de los más de 4.600 empleados de entonces (anteriormente 7.000), ofrecieron inicialmente a la dirección del Grupo Ford enormes recortes salariales y pérdidas de empleos, así como miles de millones en subsidios, junto con el gobierno del SPD (socialdemócrata) del Sarre.

Los 22.000 empleados de todas las plantas de Ford en Alemania recibirían un 18 por ciento menos de salario y trabajarían 20 días más al año, ¡sin paga! El inversor iba a recibir hasta 5.000 millones de euros adicionales del dinero de los contribuyentes.

En su primera declaración hace casi exactamente dos años, el Comité de Acción de Ford tomó una postura clara sobre la competencia de ofertas y advirtió: “Rechazamos el chantaje y la competencia brutal entre nosotros y entre nuestras plantas como una cuestión de principio. Competir unos contra otros solo conducirá al desastre.”

Ahora ha llegado el desastre. Cuando Ford anunció en junio de 2022 que la planta de Saarlouis había perdido la competencia con otras plantas y que se cerraría, IGM y el comité de empresa suprimieron los llamamientos a la huelga y alentaron las esperanzas de que un nuevo inversor entraría y continuaría operando la planta.

Mientras tanto, los puestos de trabajo se han eliminado continuamente. Actualmente, sólo 3.850 personas siguen empleadas en la planta de Saarlouis y alrededor de 1.500 en empresas vecinas del polígono de proveedores. Este total de más de 5.300 puestos de trabajo en Ford y sus proveedores está ahora en grave peligro.

Si finalmente no se contrarresta al comité de empresa de IG Metall bajo el mando de Thal, se perderá la lucha por defender los puestos de trabajo. El tiempo apremia, pero no es demasiado tarde. En Estados Unidos, el sindicato UAW (United Auto Workers) impuso un convenio miserable a los trabajadores de la industria automotriz, incluidos los compañeros de Ford, en sus últimas negociaciones salariales. La única razón por la que no hubo una rebelión contra el convenio fue porque se hicieron promesas de preservar los puestos de trabajo y la contratación de trabajadores temporales.

Ahora los trabajadores temporales están siendo despedidos y se está desarrollando una rebelión contra el UAW y sus falsas promesas. Los comités de acción preparan una lucha.

También en otros países, como Turquía, los trabajadores del sector del automóvil luchan contra los recortes de empleo, las condiciones de trabajo miserables y los bajos salarios. En Alemania, se vislumbra una nueva ola de ataques en VW, Opel, Bosch, ZF, Mahle, fabricantes de neumáticos y muchas otras empresas más pequeñas. Los trabajadores de Ford en Saarlouis deben unirse con estos compañeros de todo el mundo a través de la Alianza Internacional Obrera de Comités de Base.

Envía un mensaje de WhatsApp al +491633378340. ¡Participa activamente y construye el Comité de Acción de Ford!

(Publicado originalmente el 22 de enero de 2024)