La huelga de los maquinistas de la Sociedad Asociada de Ingenieros de Locomotoras y Bomberos (ASLEF) y del sindicato de Trabajadores Ferroviarios, Marítimos y del Transporte (RMT) durante la conferencia esta semana del Partido Conservador en Gran Bretaña ha sido rápidamente desmantelada, con el líder del sindicato RMT, Mick Lynch, desempeñando el papel fundamental.

En lugar de ser la punta de lanza de la lucha exigida por los trabajadores de los ferrocarriles, ambos sindicatos buscan una escapatoria traicionando la lucha de 18 meses en el sector ferroviario. Están impidiendo una batalla conjunta contra el gobierno conservador y sus aliados laboristas.

Miles de miembros de la ASLEF están participando en su última ronda de huelgas, con un paro el sábado pasado y otro el miércoles 4 de octubre, junto con la prohibición de realizar horas extras. La huelga parcial en 16 compañías operadoras de trenes (TOC) en Inglaterra llevó a la red a una virtual paralización. Los conductores de trenes han estado sin un aumento salarial desde 2019.

Menos de un día antes de la huelga prevista por 3.500 miembros del RMT en el metro de Londres los días 4 y 6 de octubre, el ejecutivo retiró la actuación contra la pérdida de 600 puestos de trabajo, lo que reduciría la plantilla en una décima parte. Esto es parte de las medidas de austeridad que el alcalde laborista de Londres, Sadiq Khan, está imponiendo en nombre del gobierno conservador.

El RMT no se estaba preparando para una huelga. Se sentó en el servicio de arbitraje ACAS para discutir cómo evitar el mandato de huelga. Un breve comunicado de prensa declaró que después de las conversaciones, 'el RMT ha logrado salvar empleos clave, evitar cambios perjudiciales en las listas y asegurar la protección de las ganancias en torno a los cambios de calificación'.

El RMT vetó cuatro días de huelga en el metro en julio, al igual que hicieron la ASLEF y Unite en relación con sus dos días de paros. Todos afirmaron un 'progreso significativo' sobre la pérdida de empleos, los recortes de pensiones y los cambios en las prácticas laborales después de asistir a las conversaciones en ACAS.

La discusión en ACAS es sobre los términos de la rendición de la burocracia del RMT. Incluso el escaparate que hubiera supuesto la huelga unificada en el ferrocarril y Metro de Londres ha sido desechado en el único día en que coincidían los paros el 4 de octubre. El RMT había anunciado una marcha y manifestación en Londres bajo el título de 'Solidaridad'.

El RMT había excluido a sus 20.000 miembros en 14 operadores ferroviarios (TOC) de la huelga de la ASLEF a pesar de que se enfrentan a un ataque común a los salarios y las condiciones por parte de los mismos operadores privados.

El secretario general de la ASLEF, Mick Whelan, no está avanzando en una lucha, sino asesorando al gobierno y a las compañías ferroviarias sobre cómo desmovilizarla. En la revista de la ASLEF, declaró que a cambio de un 'aumento salarial significativo en todos los ámbitos', el sindicato facilitaría todas las demandas de revisión de los términos y condiciones a través de la división de maquinistas. Su queja era que el gobierno conservador se interponía en el camino.

'Desacoplar los vagones por así decirlo, ha dado a los TOC, y al gobierno, una salida para salvar la cara. Y nos dio la oportunidad de lidiar, empresa por empresa, con cualquier cambio y la productividad que estaban buscando'.

Este plan en dos etapas para ejecutar una traición es compartido por el RMT. Como escribió el WSWS, había negociado un Acuerdo de Resolución de Disputas en enero basado en un pacto salarial por debajo de la inflación, cierres masivos de taquillas y condiciones inferiores para los nuevos operadores. Este documento de rendición fue rechazado universalmente por los afiliados cuando la ejecutiva del RMT lo volvió a plantear.

La connivencia entre el RMT y los TOC continúa. Lynch dijo en RMT Television, “Estoy dispuesto a negociar. He presentado documentación y propuestas a las compañías operadoras de trenes y sé que las comparten directamente con el ministro ferroviario Hugh Merriman y el secretario de Estado Mark Harper. Y depende de ellos responder en un marco de buena voluntad para que podamos navegar a través de esta disputa y llegar a un período en el que no tengamos huelgas en el ferrocarril.”

Los ministros conservadores y los TOC han tomado la medida a los sindicatos ferroviarios al reafirmar enérgicamente que no se producirá ningún aumento salarial, incluso a una tasa muy por debajo de la inflación, a menos que los sindicatos acepten toda la gama de ataques contenidos en las “Propuestas de Reforma Laboral”.

El RMT anunció que su huelga más reciente del 2 de septiembre en el ferrocarril nacional sería la última realizada bajo el mandato existente del 90 por ciento, a pesar de que esta huelga fue dos meses antes de la fecha de vencimiento de dicho mandato. La semana pasada, el sindicato comenzó a enviar documentos para una nueva votación para la huelga. En un breve video dirigido a los miembros del RMT publicado el 26 de septiembre, Lynch enumeró los requisitos de las leyes antihuelga. Su mensaje central fue que el logro más importante desde junio del año pasado después de 33 días de paros fue que se había 'obligado al gobierno a involucrarse'. El llamamiento a un mandato renovado se basó enteramente en aumentar la presión sobre el gobierno para que trabajara en una asociación más estrecha con el RMT.

Lynch afirmó que a los 14 operadores de trenes se les había impedido 'destruir sus términos y condiciones, impulsar la pérdida de miles de puestos de trabajo y cerrar todas las taquillas'. Pero esto es precisamente a lo que se han enfrentado los trabajadores ferroviarios gracias al RMT. Las primeras víctimas fueron los 20.000 trabajadores de Network Rail, la empresa de infraestructura administrada por el gobierno, en marzo.

El RMT impulsó un acuerdo salarial a dos años por debajo de la inflación del 9 por ciento para poner fin a su huelga conjunta con aquellos que trabajan para los TOC, permitiendo la destrucción de miles de trabajos de mantenimiento. La desmovilización del personal de señalización y vía permitió que continuara la política de tierra quemada contra las taquillas. El RMT ha abandonado a 2.300 empleados de las taquillas, poniendo fin a la huelga y desviando la oposición popular contra el cierre de casi todas las taquillas de ferrocarril, que reunió 680.000 firmas.

Los objetivos de la burocracia ASLEF y RMT son dobles: 1) desgastar la resistencia militante para adaptarse al gobierno conservador y 2) acorralar a los trabajadores detrás del derechista Partido Laborista de Sir Keir Starmer.

La principal preocupación de Lynch y Whelan es asegurar las posiciones de la burocracia sindical bajo las estructuras del recién creado proyecto Great British Railway del gobierno conservador y el Rail Delivery Group (RDG). Los comunicados de prensa de RMT y ASLEF son llamamientos patéticos para que los empleadores y los ministros se reúnan con ellos.

Los TOC están emitiendo avisos de despido mientras Lynch ha instruido a los afiliados para esperar a finales de este mes el resultado del informe de los organismos de control sobre los cierres de taquillas propuestos, o una futura apelación al secretario de Transporte, Mark Harper. El mes pasado describió públicamente esta consulta como una 'farsa'. Esto resume la campaña 'Save Our Ticket Offices' (Salvar nuestras taquillas) del RMT, que se basa en este proceso de consulta.

Como parte de este espectáculo paralelo, el RMT proporcionó una plataforma para que Sadiq Khan se hiciera pasar por un oponente del cierre de las taquillas ferroviarias. Durante la campaña electoral de Khan para alcalde de Londres, prometió una moratoria sobre el cierre de las 264 taquillas del metro de Londres promovido por el ex alcalde del Partido Conservador Boris Johnson. Tan pronto como asumió el cargo, la promesa fue abandonada y las taquillas permanecieron cerradas. Khan ahora está imponiendo miles de millones en recortes al presupuesto de transporte de Londres en complicidad con el gobierno conservador.

La campaña 'Enough is Enough' (Ya basta) que Lynch lideró junto con Dave Ward del Communication Workers Union (CWU) no ha sido un renacimiento de los sindicatos, sino que ha llevado a una escalada de las traiciones sindicales e intentos de presentar la elección laborista como la única opción para los trabajadores. Starmer encabeza un partido de ultrablairistas cuyo único compromiso es la austeridad continua, los bajos impuestos para los ricos y nada para los servicios esenciales, mientras respalda la guerra de la OTAN contra Rusia en Ucrania.

Los trabajadores de todo el mundo están formando comités de base para combatir la traición de la burocracia sindical, incluidos los trabajadores del Royal Mail — que comenzaron la oleada de huelgas con los trabajadores ferroviarios el año pasado— en oposición a la traición del CWU y su acuerdo de rendición basado en una reestructuración brutal. Los trabajadores ferroviarios ahora deben formar su propio comité, unido a la Alianza Internacional Obrera de Comités de Base, en oposición a sus enemigos en la burocracia del RMT y el Partido Laborista, para enfrentar y derrotar a las compañías ferroviarias y al gobierno conservador.

(Publicado originalmente en inglés el 3 de octubre de 20230