Die Bewertung des Fahrdienstvermittlers Uber erreichte 82,4 Milliarden Dollar nach dem Börsengang seiner Aktie am Donnerstag, einem der größten Börsengänge in den USA seit Facebook. Der Verkauf bereicherte die Investoren weiter und brachte dem Unternehmen rund 8 Milliarden Dollar ein.
Große Investmenthäuser, darunter Goldman Sachs und Morgan Stanley, haben die Aktie gezeichnet. Andere wohlhabende Investoren konnten riesige Summen gewinnen, wobei einige Goldman-Sachs-Kunden eine Milliarde Dollar einnahmen. Der Anteil des Uber-Gründers Garret Camp beträgt nun 3,7 Milliarden Dollar, während Mitbegründer Travis Kalanick 5,3 Milliarden Dollar in Uber-Aktien hält.
Die aktuelle Marktkapitalisierung von 82,4 Milliarden US-Dollar für Uber steht einer Marktkapitalisierung von rund 52 Milliarden US-Dollar für General Motors und 41 Milliarden US-Dollar für Ford gegenüber. Zu den wichtigsten Investoren von Uber gehören der von der japanischen Softbank geführte Sovereign Wealth Fund aus Saudi-Arabien; außerdem Alphabet, die Muttergesellschaft von Google, der Autogigant Toyota, PayPal und der Milliardär und Amazon-Chef Jeff Bezos.
Der Uber-Börsengang folgt dem des Konkurrenten Lyft, der 2,3 Milliarden Dollar einnahm, mit einer Gesamtmarktkapitalisierung von rund 16 Milliarden Dollar.
Der öffentliche Verkauf von Aktien von Uber und Lyft bedeutet, dass diese Unternehmen nun dem direkten Druck der Marktinvestoren ausgesetzt sein werden, die von ihnen verlangen werden, dass sie einen Gewinn erzielen. Sowohl Uber als auch Lyft sind derzeit unrentabel, wobei Uber im vergangenen Jahr 1,8 Milliarden Dollar verlor, den größten Verlust eines Unternehmens im Jahr vor einem Börsengang.
Auf die Finanzspekulationen über den Uber-Börsengang folgen Forderungen der Investoren nach Fahrpreiserhöhungen und weiteren Angriffen auf die Fahrer, die bereits stark unterbezahlt werden. Dies wurde in einem kürzlich bei der amerikanischen Börsenaufsichtsbehörde SEC eingereichten Antrag des Uber-Managements unverblümt zum Ausdruck gebracht. Uber schrieb: „Da wir bestrebt sind, die Anreize für die Fahrer zu reduzieren, um unsere finanzielle Leistung zu verbessern, gehen wir davon aus, dass die Unzufriedenheit der Fahrer im Allgemeinen zunehmen wird.“
Uber-Fahrer werden als Selbständige eingestuft, nicht als reguläre Angestellte. Sie haben daher keinen Anspruch auf Krankengeld, Krankheitstage oder Urlaub. Sie sind auch nicht durch Mindestlohn- und Überstundenregelungen geschützt, während die Arbeitgeber von der Zahlung von Sozialversicherungs- und Medicare-Abgaben sowie von Beiträgen zur Arbeitslosenversicherung befreit sind.
Eine Studie von Larry Mishel vom Economic Policy Institute vom vergangenen Jahr kam zu dem Schluss, dass der effektive Stundenlohn eines Uber-Fahrers weniger ist als das, was 90 Prozent der US-Arbeiter verdienen. Mit anderen Worten, sie verdienen Armutslöhne.
Uber- und Lyft-Fahrer haben mobil gemacht und damit begonnen, sich zu wehren. Am Mittwoch streikten und demonstrierten Tausende von Uber-Fahrern auf der ganzen Welt gegen niedrige Löhne, unter Bedingungen, unter denen die Führungskräfte der Unternehmen sich die Taschen füllen.
Mit ihren Aktionen wenden sich die Fahrer von Uber und Lyft gegen die Prekarisierung, bei der ein zunehmender Teil der Arbeiterklasse in die so genannte „Gig Economy“ gedrängt wird.
Etwa 36 Prozent der US-Arbeiter sind in irgendeiner Form Teil der „Gig Economy“, d.h. entweder liegt ihre Haupteinnahmequelle im Niedriglohnsektor, sie machen Teilzeitarbeit ohne Kranken- und Rentenversicherung, oder sie sind gezwungen, nach alternativen Einkommensquellen zu suchen, um sinkende Löhne und Leistungen in ihrem eigentlichen Job auszugleichen.
Wie ein Uber-Fahrer in San Francisco der World Socialist Web Site sagte: „Lassen Sie mich sagen, dass ich es satt habe, die Tech Bros von San Francisco zum Dinner zu fahren, das mehr kostet als ich den ganzen Tag verdiene, die Schuhe tragen, die mehr kosten als ich in einer Woche einnehme, und die ich von Appartements abhole, die pro Monat mehr kosten als mein gesamtes Einkommen, [...] während ich von meinem Auto lebe, damit der Chef 45 Millionen Dollar pro Jahr verdienen kann“.
Dies ist Teil einer breiteren Tendenz, bei der Teilzeitarbeit und Bereitschaftsdienste auf das produzierende Gewerbe und andere Wirtschaftsbereiche ausgedehnt wurden. Ein wachsender Prozentsatz der Arbeiter in der Autoindustrie wird befristet oder nur in Teilzeit eingestellt, wodurch ihnen jegliche Arbeitsplatzsicherheit oder Grundleistungen vorenthalten werden. In den USA hat Amazon eine so genannte CamperForce gegründet, die überwiegend ältere Wanderarbeiter einstellt, die gezwungen wurden, für Saisonarbeit in Wohnmobilen zu leben.
Dieselbe Internet- und Computertechnologie, die die Verbreitung von app-basierter Beschäftigung ermöglicht hat, hat auch die Organisation der sozialen Opposition über Plattformen wie Facebook erleichtert.
Die weltweite Aktion der Uber- und Lyft-Mitarbeiter, die gleichzeitig Streiks rund um die Welt in den USA, Großbritannien, Brasilien, Kenia, Nigeria, Costa Rica, Panama, Chile, Frankreich, Japan und Indien durchgeführt haben, ist ein Zeichen der Zukunft. Sie zeigt die objektive Einheit der internationalen Arbeiterklasse, die in einem globalen Wirtschaftsnetzwerk wie nie zuvor miteinander verbunden ist. Die Arbeiter in jedem Land werden von demselben kapitalistischen Wirtschaftssystem und in vielen Fällen von denselben Arbeitgebern ausgebeutet.
Die Aktion der Fahrer von Uber und Lyft ist Teil einer wachsenden Bewegung der internationalen Arbeiterklasse, darunter die Lehrer in den Vereinigten Staaten, Maquiladora-Arbeiter in Mexiko, die „gelben Westen“ in Frankreich und Massendemonstrationen in Algerien. Diese Kämpfe haben sich weitgehend unabhängig von und in Opposition zu den bestehenden Gewerkschaften entwickelt.
Es ist eine Bestätigung der vom Internationalen Komitee der Vierten Internationale ausgearbeiteten Perspektive, dass angesichts des zunehmend globalen Charakters der Produktion nicht nur der Inhalt des Klassenkampfes, sondern auch seine Form einen globalen Charakter annehmen muss.
Die Versuche der Gewerkschaften, einzugreifen, um den Kampf der Arbeiter in jedem Land zu ersticken, unterstreichen den reaktionären Charakter dieser Organisationen, die im Nationalstaatssystem und in der Verteidigung des Kapitalismus verwurzelt sind. Sie stellen ein Hindernis für die zwingende Notwendigkeit der globalen Vereinigung der Arbeiterklasse dar. Neue Organisationen, gewerkschaftsunabhängige Betriebs- und Arbeitskomitees werden dringend benötigt, um die Kämpfe der verschiedenen Teile der Arbeiterklasse auf internationaler Ebene zu vereinen. Wenn Uber- und Lyft-Fahrer anfangen können, sich selbstständig zu organisieren, können das auch Autoarbeiter, Amazon-Arbeiter und alle Teile der Arbeiterklasse.
Gleichzeitig muss die Arbeiterklasse ihren Kampf mit einer Perspektive führen, die darauf basiert, die Produktivkräfte aus dem Griff der Oligarchen zu befreien.
Im Kapitalismus werden die Entwicklungen von Wissenschaft und Technologie, wie das Internet, die Verbreitung von Mobiltelefonen, GPS und fahrerloser Technologie, genutzt, um die Klasse der Konzerninhaber und Investoren zu bereichern und nicht, um die Lebensqualität der überwiegenden Mehrheit zu verbessern. Unterdessen gerät die Rivalität zwischen den Nationalstaaten auf Schritt und Tritt in Konflikt mit der rationalen Entwicklung der Weltwirtschaft, wodurch das Gespenst von Handelskrieg und Weltkrieg entsteht.
Das erstaunliche fortschrittliche Potenzial der Errungenschaften des Wissens der Menschheit kann nur umgesetzt werden, wenn die Arbeiterklasse, die überwiegende Mehrheit der Gesellschaft, die Kontrolle über die Produktivkräfte übernimmt und sie auf globaler Ebene rational und geplant organisiert.
Um diese Transformation durchzuführen, benötigt die Arbeiterklasse eine internationale politische Bewegung, die auf einem sozialistischen Programm basiert, das darauf abzielt, die Macht in ihre eigenen Hände zu legen. Dies ist der Kampf, den das Internationale Komitee der Vierten Internationale, seine Sektionen und die World Socialist Web Site führen.