Ta opp kampen mot den nye utsalgskontrakten! Bli med i Railroad Workers Rank-and-File Committee ved å fylle ut skjemaet nedenfor.

Boeing-arbeideres grunnplankomité holder søndag 22. september kl. 14:00 Pacific/kl. 17:00 Eastern [norsk tid 23:00], et nettmøte for å mobilisere den breieste støtten i arbeiderklassen for de 33 000 streikende Boeing-maskinistene. Registrer for arrangementet ved å klikke her.

Fagforeningen International Association of Sheet Metal, Air, Rail and Transportation Workers—Transportation Division (SMART-TD) kunngjorde en tentativ avtale med klasse I jernbaneselskapet BNSF (Burlington Northern Santa Fe) som offisielt sanksjonerer énmannscrew for første gang noensinne. Denne avtalen, del av et forsøk på å innføre nye kontrakter stykkevis på tvers av hele bransjen, er ei gavepakke til Warren Buffett og BNSFs andre velstående aksjonærer som vil ødelegge tusenvis av arbeidsplasser.

Mindre enn to år etter at jernbanefagforeningene hjalp Det hvite hus og Kongressen med å blokkere en nasjonal streik, hjelper de nå selskapsledelsen med å utføre et historisk angrep på jobber, mens de omgår formelle nasjonale forhandlingsstrukturer for å isolere arbeidere inn i dusinvis av forskjellige kontrakter. Nesten to dusin separate avtaler er kunngjort mellom de 12 store jernbanefagforeningene og de seks klasse I-operatørselskapene. Men dette er en nasjonal kontrakt i alt unntatt navnet, da alle har tilnærmet identisk språk.

Disse avtalene blir banket gjennom i ly av mørket, med tre fagforeninger som allerede har kunngjort «ratifisering» av kontrakter med CSX (Chessie & Seaboard), etter avstemminger mange arbeidere ikke var klar over eller aldri mottok stemmesedler for.

Situasjonen er akutt. Som de gjorde i 2022 må jernbanearbeidere organisere seg selvstendig for å beseire dette massive bedrageriet. Dette betyr utviklingen av Railroad Workers Rank-and-File Committee, som spilte hovedrollen i kampen mot utsalget for to år siden.

I BNSF-SMART-TD-kontrakten inkluderer kjernespråket de samme lønns- og rettighetstallene som andre kontrakter som har blitt foreslått ved andre fagforeninger, deriblant kontraktene som nylig ble tvunget gjennom ved fagforeningene TCU (Transportation Communications Union) og BRC (Brotherhood Railway Carmen). Dette inkluderer en patetisk lønnsøkning på 17,5 prosent over fire år, enda mindre enn de 24 prosentene som ble pålagt for to år siden av Kongressen. Det er også små justeringer av opptjeningen av fridager.

Mer betydningsfullt er et Memorandum of Agreement med BNSF for å justere Crew Consist-avtalene som har stått i flere tiår. Crew Consists setter standarder for sammensetningen av togcrew. Gjennom store deler av det 20. århundre besto crewene av fem stillinger: lokfører, konduktør, bremsemann, brannmann og togmann. I løpet av de siste tiårene har imidlertid jernbaneselskaper redusert antall stillinger som kreves på tog til kun konduktøren og lokføreren.

Konduktører er representert av SMART-TD. På søk etter enda større kostnadskutt, har store jernbaneselskaper presset på for énmannscrew med bare en lokfører om bord.

Dette memorandumet ville overføre autoritet til selskapet til å «eliminere enhver annen togtjenesteposisjon (dvs. bremsemann, hjelper)» og avskaffe «All rett til bestemmelser knyttet til avslag av crewstørrelse.» Dette aleine vil ødelegge tusenvis av arbeidsplasser der hele stillinger blir eliminert.

Men angrepet på jobbene fortsetter med effektiv eliminering av konduktørrollen. Memorandumet skisserer opprettelsen av en Road Utility Conductor under paraplykategorien Road Utility Position (RUP). Road Utility Positions vil fungere utenfor toget og i togoppstillingene, som de vil kjøre mellom i et selskapskjøretøy på offentlig vei. Selv om det ikke er et eksplisitt uttalt trekk over til én-personcrew, er språket tydelig i konsekvensen det vil ha.

RUP-er vil ha et «breit spekter av ansvar og muligheter» og kan bli pålagt å «utføre enhver kombinasjon av bakketjenesteoppgaver». RUP-er vil også bli pålagt å bistå tog- og oppsillingsplassers crew med oppgaver «som ellers utføres av et bakketjenestecrewmedlem» og «kan bli pålagt å assistere flere tog og/eller oppsillingsplassjobber på hver av deres tjenesteturer».

Selv om avtalen ikke eksplisitt opphever konduktørrollen legger den helt klart opp til overgangen til énmannscrew og oppløsing av konduktørstillinger til nytteroller etter ødeleggelse av stillinger for bremsemenn og hjelpere. BNSF og SMART håper at løfter om mer regelmessige tidsplaner og avspasering vil få arbeidere til å stemme for deres egen undergang.

Arbeideres ansiennitet vil også effektivt sett bli slettet under avtalen, og sender arbeidere med flere tiårs erfaring til bunnen av ansiennitetsstigen.

I tillegg inneholder avtalen en bonus på $ 27 000, i et tynt tilslørt forsøk på å kjøpe støtte til et arbeidsplassblodbad.

Avtalen er tilsvarende en separat avtale som etablerer et pilotprogram ved Union Pacific (UP), kunngjort i desember 2022 bare dager etter at Kongressen vedtok streikeforbudet.

Arbeidere bemerket på Reddit at UP hadde flyttet raskt for å eliminere så mange jobber som mulig. En arbeider kommenterte: «Dette er identisk med UP-avtalen. Det er best å tro at transportøren VIL kutte hver eneste bremsemann/vekslingsmannposisjon de bare kan. UP gjorde det, alle fagforeningenes lokalavdelinger mistet bremsemannen, og de fleste oppstillingsplassjobber bortsett fra de sentrale hovedjobbene også. Én-mann RCL [Remote Control Locomotive] jobber og alt....»

«Vi har ikke noe klart arbeidsråd, de sparker bare så mange folk de kan for å redusere arbeidsstyrken. BNSF vil sannsynligvis følge samme veien.»

På den tiden hevdet SMART at Crew Consist-avtalen beskyttet konduktørroller ombord. Likevel sier avtalen med BNSF ingenting om å opprettholde tomannscrew og setter i stedet scenen ikke bare for énmannscrew, men ødeleggelsen av tusenvis av arbeidsplasser og den eventuelle oppløsingen av konduktørrollen.

Kontrakten er et utsalg tvers igjennom, fra de substandard lønnsøkningene til den blatante ødeleggelsen av arbeidsplasser. At fagforeningslederskapet engang ville legge fram en slik avtale for medlemskapet er en demonstrasjon på hvor langt byråkratiet har blitt integrert inn i selskapsledelsen.

Avtalen har også blitt annonsert der SMART formelt har godkjent gjenvalget av den republikanske fascistsenatoren Josh Hawley. Byråkratiet rettferdiggjorde å støtte Hawley, som spiller en ledende rolle i å utvikle partiets høyrepopulistiske appell til industriarbeidere og var medvirkende til at Teamsters-generalpresident Sean O’Brien opptrådte på Det republikanske partiets landsmøte, over hans erklærte støtte til føderal lovgivning som forpliktet til tomannscrew.

Men dette har blitt avslørt av SMARTs egen skroting av tomannscrew. I virkeligheten uttrykker fagforeningens godkjenning av Hawley byråkratiets dype hat og frykt for arbeiderne det hevder å representere.

Det er ikke tilfeldig at disse kontraktene legges fram nå før de nasjonale valgene i november og utløpet av gjeldende kontrakt i slutten av desember. SMART-TD-byråkratene og transportørledelsen forstår at de må handle raskt for å presse gjennom utsalgskontrakter og forhindre en kamp mellom bossene og grunnplanet.

Crew Consist-avtalen har provosert et ramaskrik blant arbeidere, som forstår at kontrakten vil ødelegge arbeidsplasser og åpne for enmannscrew. Dette raseriet må kanaliseres inn i den sterkeste «nei»-stemmen mot kontrakten, og vise at arbeidere ikke vil selge vekk deres jobber.

Men å stemme nei er ikke nok. Fagforeningene TCU og BRC kunngjorde vedtaket av kontraktene deres uten noen stemmetall, mens arbeidere fortsetter å hevde at mange aldri mottok noen stemmeseddel for å kunne stemme. Arbeidere kan ikke forvente at fagforeningsbyråkratiet vil respektere en avvising av dette utsalget, og må være beredt på at fagforeningsapparatet kan ta i bruk alle triks i boka, inkludert stemmesvindel, for å presse gjennom kontrakten.

For å motsette seg denne bestrebelsen må arbeiderne sette grunnplanet i kontroll over denne kampen. Arbeidere må bygge grunnplankomitéer, demokratisk kontrollerte organisasjoner av arbeiderklassen som kan mobilisere motstand mot utsalgskontraktene og organisere en kamp for å vinne arbeidernes krav på tvers av alle jernbaneselskaper, fagforeninger og fagkategorier.

Spesielt må disse komitéene sende delegater til de 33 000 Boeing-arbeidernes streik og bygge en samlet kamp mot selskapsangrepet på jobber, lønninger og arbeidsvilkår. De må også knytte seg til de mer enn 9 000 canadiske jernbanearbeiderne, som ble blokkert fra å gå til streikeaksjoner av den canadiske regjeringen etter oppfordring fra Det hvite hus.

Bare ved å bygge en uavhengig bevegelse av den internasjonale arbeiderklassen kan arbeidere ta kontroll over deres kamper og bryte fri fra det pro-korporative samarbeidet mellom jernbaneselskapene og fagforeningene.