Questo articolo è stato precedentemente pubblicato in inglese il 5 maggio 2017
La compagnia aerea di bandiera Alitalia `ha avviato il processo di commissariamento il 25 aprile. Un giorno prima un referendum indetto fra i lavoratori su un piano di ristrutturazione è stato respinto. Due terzi dei piloti Alitalia, assistenti di volo e equipaggio di terra hanno rifiutato i tagli di lavoro e di salario previsti da tale piano.
Tutti i sindacati rappresentati ad Alitalia avevano precedentemente accettato il piano di ristrutturazione, che era poco più di una estorsione. Oltre ai principali sindacati Cgil, Cisl Uil e UGL, anche i sindacati professionali Trasporto Aereo, Anpac e Anpav hanno partecipato al voto.
Gli azionisti della società hanno rifiutato di investire un solo centesimo nella compagnia aerea fino a che la forza lavoro non avesse concordato i tagli. L’azionista principale con il 49% delle azioni è Etihad Airways (Abu Dhabi); I rimanenti sono detenuti dal consorzio italiano CAI, guidato da Unicredit e Intesa Sanpaolo.
L’amministratore delegato di Alitalia, Luca Cordero di Montezemolo, ha annunciato le sue dimissioni dal consiglio aziendale poche settimane fa. Il multimilionario, che aveva precedentemente guidato Fiat, Ferrari e Maserati, aveva negoziato un piano di salvataggio con il Ministero dell’Economia e i sindacati. Il piano prevedeva riduzioni retributive dell’8 per cento e riduzione di quasi mille posti di lavoro. Altri rapporti si riferivano a 1.700 tagli di posti di lavoro, specialmente tra equipaggio di terra. Indirettamente, le misure riguardano oltre 20.000 dipendenti in filiali, fornitori e società terze, ad esempio Alitalia Cargo, CityLiner, Carpatair ecc.
I sindacati hanno cercato di ritrarre il piano dei tagli come la migliore opzione possibile dopo i negoziati. Poi, alla sorpresa e costernazione della gestione, dei sindacati e del governo, il 67 per cento dei 12.500 dipendenti Alitalia ha respinto il piano di ristrutturazione.
Ora sembra che il governo di Paolo Gentiloni sia pronto ad accettare la bancarotta di Alitalia. Ha deliberatamente rotto con la pratica dei governi passati. Fino ad ora, ogni governo italiano, da Prodi a Berlusconi a Monti, ha assicurato che lo Stato avrebbe assunto la responsabilità per le passività Alitalia. Questa politica è evidentemente giunta alla fine.
“Non ci sono condizioni per nazionalizzazione”, ha dichiarato il premier Paolo Gentiloni (Partito Democratico) in televisione. Il suo ministro dell’economia Pier Carlo Padoan ha dichiarato: “Il governo non è disponibile a partecipare direttamente o indirettamente a un eventuale aumento di capitale”.
Alla società resta ora una durata di vita di soli sei mesi. Durante questo periodo, l’Alitalia deve essere sottoposta al controllo di commissari straordinari e sarà finanziata con un prestito ponte di quattro milioni di euro. Questo prestito deve essere approvato anche dalla Commissione UE.
Le compagnie aeree principali stanno già circondando Alitalia come avvoltoi in previsione che la società sarà probabilmente rotta e venduta. Il ministro del Trasporto Graziano ha detto alla stampa che avrebbero venduto la società “ai migliori offerenti”, sebbene ogni decisione finale resti al maggior azionista, cioè Etihad.
La Lufthansa è emersa recentemente come un potenziale acquirente: la compagnia aerea tedesca, che ha assunto il fallimento di Swiss Air alcuni anni fa, potrebbe aspettare l’insolvenza e poi assumere parti di Alitalia a un prezzo conveniente.
Malaysia Airlines ha espresso interesse per l’acquisizione da sei a otto aerei Alitalia. I gruppi aeronautici britannici potrebbero anche cercare di acquistare una posizione italiana a condizioni favorevoli per avere una tratta all’interno dell’Unione Europea a seguito di Brexit.
La feroce concorrenza da parte delle compagnie low-cost è già in corso per gli slot più ambiti, come i diritti di decollo e di atterraggio a Roma-Fiumicino o Milano-Linate.
Alcuni rappresentanti del Movimento Cinque Stelle di Beppe Grillo (M5S), che nel 2008 avevano sostenuto il fallimento di Alitalia, ora chiedono la sua nazionalizzazione. I loro modelli di ruolo sono aziende di gruppo come ENI, Leonardo SpA o Trenitalia, il cui principale azionista è lo Stato.
In questa proposta non c’è nulla di progressivo. In condizioni di crisi capitalistica tale proposta ricorda le misure di nazionalizzazione del dittatore fascista Mussolini. Sotto la sua direzione, l’IRI veniva istituito nel 1933 per conto dello Stato. Senza abolire il capitalismo, gran parte dell’industria italiana venne posta sotto il controllo diretto dello stato fascista. Per i lavoratori, questo processo è stato accompagnato da una brutale dittatura e da guerra.
Il Gruppo Alitalia è emerso dal gruppo IRI dopo la seconda guerra mondiale. Fino agli anni‘ 90 era una società di proprietà statale e fu poi privatizzata gradualmente nel 1996. Da allora ha minacciato fallimento diverse volte.
Dopo il crollo del mercato azionario del 2008, un consorzio di società italiane e banche ha assunto la compagnia aerea. Cinquemila posti di lavoro sono stati ridotti da una forza lavoro di 20.000. Sei anni dopo Etihad Airways si è proposta come soccorritrice per evitare il fallimento. L’acquisizione del 49 per cento di azioni da parte di Etihad nel 2014 è stata accompagnata dalla ristrutturazione radicale della compagnia aerea, dalla distruzione di ulteriori posti di lavoro e da un ulteriore peggioramento dei salari e delle condizioni di lavoro.
Questo è il motivo per cui i piloti, gli assistenti di volo e l’equipaggio di terra hanno respinto l’ultimo piano. “Tra i lavoratori c’è rabbia vera”, ha detto Riccardo Canestrari, coordinatore del sindacato dei piloti Anpaz, dopo il voto contro la proposta. “La gente s’è stufata delle promesse e la fiducia è ormai sotto zero”.
La mossa per sprofondare l’Alitalia in bancarotta e mettere in pericolo più di 12.000 posti di lavoro è criminale. Rivela le condizioni che sottendono gli attacchi continui sui posti di lavoro, i salari e le condizioni di lavoro che stanno accadendo in ogni paese.
La concorrenza globale per il profitto minaccia sia il funzionamento dei moderni sistemi di trasporto sia le condizioni di vita della classe lavoratrice. Il governo prende apertamente la difesa di banche e investitori. Avendo cercato di persuadere i lavoratori a inghiottire l’amara pillola di un altro disastroso piano di ristrutturazione, i sindacati stanno cospirando per aiutare la direzione a rompere l’azienda e gettare quello che è rimasto agli avvoltoi.
Il fatto che i dipendenti Alitalia abbiano resistito fermamente e abbiano respinto il piano di ristrutturazione dimostra la loro militanza. Ciò che è necessario, però, è un programma internazionale e socialista che unisca i lavoratori al di là delle frontiere.
I dipendenti Alitalia hanno ripetutamente ricorso a scioperi e proteste per opporsi agli attacchi al loro posto di lavoro. Gli scioperi sono avvenuti nel febbraio 2017, con l’ultimo il 5 aprile scorso. Quasi nello stesso tempo il personale di terra a Berlino e negli aeroporti in Francia e in Gran Bretagna hanno indetto scioperi. Queste lotte devono essere unite e guidate sotto una prospettiva socialista con l’obiettivo di abolire l’ormai bancarotto sistema capitalista di profitto.