Con 2.450 trabajadores en la Planta de Ensamblaje Warren Truck de Stellantis (WTAP) enfrentando despidos indefinidos esta semana y más recortes de empleo anunciándose diariamente en toda la industria automotriz, la burocracia del sindicato United Auto Workers (UAW) busca frenar una revuelta de las bases y prevenir una verdadera lucha.

Trabajadores en Warren Truck dicen que los funcionarios del UAW los mantienen en la oscuridad, estableciendo el último día de trabajo para el segundo turno al final de la semana. Los trabajadores dijeron al World Socialist Web Site que el ambiente en la planta es tenso y enojado. Los trabajadores se despiden mientras intentan averiguar cómo sobrevivir con los beneficios de desempleo suplementario, ya que hay pocas perspectivas de transferencias a otras plantas. Muchos enfrentan la falta de perspectivas de empleo futuro en la industria automotriz.

El impacto de los despidos se sentirá ampliamente ya que muchas plantas de proveedores de autopartes y otros pequeños negocios en los suburbios del norte de Detroit se verán afectados. La disminución de ingresos fiscales amenaza a las escuelas y servicios en las comunidades locales.

En los últimos días, Stellantis ha anunciado más recortes en varias plantas de ensamblaje en el área de Detroit. Según el UAW, 191 trabajadores serán despedidos en la Planta de Ensamblaje de Sterling Heights. Esto incluye a 177 trabajadores temporales, conocidos en Stellantis como empleados suplementarios (SEs), y 14 trabajadores a tiempo completo que fueron recientemente convertidos de temporales a regulares.

En la planta del Complejo de Ensamblaje Mack de Detroit, 170 trabajadores suplementarios y 36 trabajadores a tiempo completo están siendo despedidos. En la planta del Complejo de Ensamblaje Jefferson de Detroit, 142 SEs están siendo terminados, junto con 69 empleados a tiempo completo a partir del 1 de octubre.

Los recientes despidos y despidos en Stellantis siguen a los movimientos de General Motors de despedir “temporalmente” a 1.695 trabajadores en su planta de Fairfax en Kansas por aproximadamente un año mientras reequipa la fábrica para la producción de vehículos eléctricos. Doscientos trabajadores temporales están siendo despedidos en la Planta de Ensamblaje Fort Wayne de GM.

Mientras tanto, la Planta de Ensamblaje Toledo North de Stellantis está entrando en la tercera semana de un cierre. La producción del Jeep Wrangler y Gladiator se ha detenido, sin una fecha firme para su reanudación.

Huelgas en Boeing y muelles de la costa este forman parte de una ofensiva emergente de la clase trabajadora

Las condiciones para una lucha exitosa contra los despidos nunca han sido mejores. Las burocracias sindicales están a la defensiva con la rebelión de 33.000 maquinistas de Boeing en la costa oeste y el inicio de una acción de huelga por 45.000 estibadores de la costa este el lunes. La credibilidad del aparato del UAW está en ruinas, con las mentiras sobre un “récord” en el contrato de 2023 con las Tres Grandes cada vez más expuestas.

En las últimas semanas, el UAW enfrentó un récord de cuatro votos consecutivos de rechazo de contrato por parte de trabajadores en el proveedor de autopartes Dakkota en Chicago y, además, un creciente movimiento de huelga entre los miembros de base del UAW, como la huelga en Eaton Aerospace donde un piquetero, Seth Webb, de 24 años, fue trágicamente atropellado y asesinado por un vehículo el sábado por la noche en Jackson, Michigan. Mientras tanto, en la costa oeste, más de 200 trabajadores de Monogram Aerospace—que son miembros del UAW y producen partes para Boeing—han estado en huelga durante casi dos meses.

Para difundir la ira por los despidos, el aparato del UAW y el presidente Shawn Fain han anunciado una campaña de redacción de quejas y hablaron de realizar votaciones de huelga en diferentes plantas por el incumplimiento de Stellantis de su promesa de comenzar a reabrir Belvidere Assembly en Illinois este año. La premisa de esta campaña es que los despidos son una violación de las disposiciones en el contrato “récord” de 2023. En realidad, un récord de entrega.

Sin embargo, aún no se han llevado a cabo votaciones de huelga, y mucho menos se ha establecido una fecha límite para la huelga. Dado el objetivo declarado de Stellantis de recortar el inventario, cualquier cosa que no sea una lucha total, cerrando la industria automotriz, tendría poco impacto en la gigante multinacional e incluso podría ser beneficioso para la gerencia.

Para librar una verdadera lucha, los trabajadores de base en todas las plantas automotrices deben tomar el asunto en sus propias manos construyendo y ampliando la red de comités de base, como parte de la Alianza Internacional de Comités de Trabajadores de Base. Debe haber una huelga total por parte de los trabajadores en todas las Tres Grandes, así como en las plantas proveedoras, para luchar contra todos los recortes de empleo y despidos y proporcionar seguridad laboral real. Esta lucha es lo contrario de la falsa huelga de “estar de pie” convocada en 2023, que dejó a los trabajadores divididos y permitió que las empresas continuaran operando a plena producción prácticamente sin impedimentos.

La “asamblea general” del UAW: Mentiras y propaganda electoral para los demócratas

La necesidad de tal rebelión se subrayó en el evento de transmisión en vivo de la “asamblea general” del UAW el 30 de septiembre.

En casi 90 minutos de comentarios, Shawn Fain no dijo nada sobre los despidos masivos inminentes en Warren Truck. Para sofocar aún más la voz de los trabajadores desde el piso de la fábrica, no había un solo trabajador presente en el público. En su lugar, habló ante una sala llena de burócratas y personal del UAW que se pusieron de pie y aplaudieron por señal.

El evento tenía dos objetivos centrales e interrelacionados. Primero, Fain intentó reescribir el historial de su administración como si se hubiera basado en una agenda militante y en asegurar grandes avances para los trabajadores, repitiendo mentiras sobre supuestos avances en el contrato de 2023 que hace mucho tiempo fueron expuestos.

En segundo lugar, el evento tuvo el carácter de un mitin de campaña para Kamala Harris y el gran partido empresarial demócrata, a quienes el UAW está dedicando enormes recursos para elegir.

Significativamente, Fain comenzó con una cita del ex presidente del UAW, Douglas Fraser, hecha en 1978, en la que decía que la gerencia estaba llevando a cabo una guerra de clases unilateral. Fain no mencionó que poco después de eso, Fraser acordó las primeras concesiones en Chrysler y procedió a unirse a la junta directiva de la compañía, abriendo las compuertas para una ola de cierres de plantas y un ataque corporativo total a la clase trabajadora.

Cuando Fain finalmente habló sobre los recortes de empleo de Stellantis, fue para promover la falsa campaña del UAW “Keep the Promise”. No dijo nada sobre el despido masivo de trabajadores temporales ni sobre los despidos en curso en General Motors, Ford o John Deere. Tampoco se dijo nada sobre el asalto global a los empleos de los trabajadores automotrices, incluidos los planes de Stellantis para más de 12.000 despidos en Italia, y la oposición que estos ataques están produciendo entre los trabajadores automotrices de todo el mundo.

Fain solo mencionó de pasada el aplazamiento de la reapertura de la planta cerrada de Belvidere, Illinois, y la supuesta amenaza de trasladar la producción del Dodge Durango del Complejo de Ensamblaje de Detroit.

En la supuesta lucha para que Stellantis “cumpla la promesa”, Fain pidió unidad con los concesionarios de automóviles y los accionistas de Stellantis, sin decir nada sobre los trabajadores aeronáuticos de Boeing en huelga y los estibadores de la costa este que están librando una verdadera lucha en defensa de los empleos y los estándares de vida.

Fain afirmó que los ataques a los trabajadores se deben a una pobre dirección corporativa por parte del CEO de la empresa, Carlos Tavares. Los despidos no son el resultado de una mala administración, sino de la crisis del sistema de lucro capitalista. Son parte de una ofensiva global por parte de la clase capitalista destinada a trasladar el costo de los rescates financieros y el militarismo desenfrenado sobre las espaldas de la clase trabajadora. Todas las empresas automotrices están comprometidas en un despiadado recorte de costos mientras buscan recuperar el costo de la transición a la producción de vehículos eléctricos, al tiempo que aumentan la cuota de mercado y los márgenes de ganancia.

Los últimos 35 minutos de la transmisión en vivo se dedicaron principalmente a la promoción de la campaña presidencial de Kamala Harris, a quien Fain presentó absurdamente como una amiga de los trabajadores.

Mientras señaló cierres de plantas bajo Trump, elogió la quiebra forzada y la reestructuración de la industria automotriz bajo el presidente Obama, impuesta por la burocracia del UAW, que llevó a decenas de miles de despidos y redujo los salarios para los nuevos contratados en un 50 por ciento.

Fain intentó presentar a la administración Biden-Harris como más “patriótica” en la defensa de la economía estadounidense que Trump. Apareciendo en el escenario con una camiseta de “Kill NAFTA” (Tratado de Libre Comercio de América del Norte), afirmó que Harris renegociaría malos acuerdos comerciales promulgados bajo Trump, efectivamente repitiendo los argumentos nacionalistas económicos de Trump.

Este tipo de agitación nacionalista venenosa, por mucho tiempo el pan de cada día de las burocracias sindicales, sirve para dividir a los trabajadores en Estados Unidos de sus hermanos de clase en México y otros países. Al mismo tiempo, fortalece a la extrema derecha y sirve para legitimar los esfuerzos de Trump y los republicanos para construir un movimiento fascista basado en el odio anti-inmigrante.

“Debemos luchar por el poder de las bases”

La desconexión entre la agenda anti-trabajadores promovida por Fain y el estado de ánimo militante de los trabajadores automotrices de base se reflejó en los comentarios en la transmisión en vivo, con la ira aumentando a medida que el evento avanzaba.

Algunos comentarios típicos:

“¡Es exasperante! Mientras todos estamos aquí despedidos”.

“Díganos qué va a hacer ahora. Con toda la gente que está siendo despedida”.

“Habla sobre los malditos despidos”.

“Vuelve al tema principal, ¿qué estás haciendo para evitar que mis hermanos y hermanas se queden sin empleo?”

Una trabajadora con cuatro años en WTAP, que enfrenta el despido al final de la semana, dijo al World Socialist Web Site, “Definitivamente se necesita una lucha”.

Cuando se le preguntó sobre sus sentimientos hacia Shawn Fain y el liderazgo del UAW, ella dijo: “Están trabajando para la gerencia. Están jugando con nuestro dinero mientras mi familia tiene que luchar. Todo es tan caro. Estoy preocupada por cómo vamos a sobrevivir con el pago SUB [suplemento por desempleo]. Solo dura 32 meses”.

En una declaración publicada el martes, Will Lehman, trabajador de Mack Trucks y candidato a presidente en las elecciones del UAW de 2022, pidió unir la lucha de los trabajadores automotrices, los trabajadores portuarios, los trabajadores de Boeing y otros trabajadores en una lucha total.

“Está claro que no podemos contar con la burocracia sindical ni con ninguna parte del establecimiento político, demócratas o republicanos, para defender nuestros intereses”, escribió Lehman. “Necesitamos tomar el asunto en nuestras propias manos y construir un poderoso movimiento independiente de la clase trabajadora para luchar por nuestros derechos”.

“Esto no se trata solo de una huelga, un contrato o una industria. Se trata de movilizar todo el poder de la clase trabajadora para luchar por un futuro mejor para todos los trabajadores.

Lehman concluyó, “Debemos luchar por el poder de las bases, por el control sobre nuestros lugares de trabajo y nuestras luchas, y por una verdadera contraofensiva contra las corporaciones y el gobierno”.

(Artículo publicado originalmente en inglés el 01 de octubre de 2024)