La huelga de 3.900 trabajadores de Mack Trucks en Pensilvania, Maryland y Florida ha asestado un duro golpe a los esfuerzos de la burocracia del sindicato United Auto Workers por contener la creciente resistencia de los trabajadores contra los contratos proempresariales que el UAW pretende imponer en las industrias de fabricación de automóviles y camiones.

La huelga comenzó el lunes por la mañana, después de que los trabajadores de Mack rechazaran por un margen de tres a uno un acuerdo provisional aprobado por el UAW. El presidente del UAW, Shawn Fain, había afirmado en una carta antes de la votación que se trataba de un 'contrato récord para la industria de camiones pesados'. El acuerdo de cinco años incluía aumentos por debajo de la inflación, ningún ajuste del coste de la vida (COLA), el mantenimiento de salarios y prestaciones de segunda categoría, ataques a la antigüedad y a la seguridad laboral y ampliaciones de la duración de la jornada laboral.

'Si a una prima de 3.500 dólares se le puede llamar 'histórica', eso no tiene ningún sentido cuando la gente está luchando con el coste de la vida que no para de subir', dijo un trabajador en huelga al WSWS. 'El precio de la gasolina ha subido y la gente apenas tiene ahorros. Oigo las preocupaciones de la gente, que apenas tiene comida para mantener a su familia o pagar las facturas a tiempo. Los salarios iniciales son horribles. Algunos tienen dos empleos y pasan de Mack a su segundo trabajo nada más salir de aquí.

'El UAW se conformó con un mal convenio. Muchos de los trabajadores veteranos con más experiencia estaban muy preocupados por las nuevas generaciones de trabajadores, aunque el contrato puede haber sido favorable para los que se preparan para jubilarse. Incluso con todas las artimañas que utilizó del UAW para convencer a los trabajadores de que el contrato merecía la pena, vimos que no tenían ni pies ni cabeza y que estaban vendiendo a la gente por la que decían velar.

'Fain trató de echarnos humo por la espalda, pero no lo aceptamos'.

Los trabajadores de Mack publican una carta abierta: 'Restaurar el poder donde pertenece, con los trabajadores en la planta'

El martes, el Comité de Base de los Trabajadores de Mack, que desempeñó un papel destacado en la movilización de la oposición al acuerdo de venta, publicó una carta abierta al presidente del UAW, en la que declaraba: 'Nuestro masivo voto negativo debería dejar en claro que su acuerdo con Mack, favorable a la compañía, era totalmente opuesto a lo que los afiliados necesitan, y que el tiempo de forzar concesiones ha llegado a su fin'.

El comité denunció la hipócrita marcha atrás de Fain tras la derrota de su contrato, en la que afirmaba sentirse 'inspirado' por los trabajadores 'que exigían un acuerdo mejor y estaban dispuestos a levantarse y abandonar el trabajo para conseguirlo'. Los 'miembros tienen la última palabra', dijo Fain, 'y es su solidaridad y organización lo que ganará un contrato justo en Mack'.

El comité respondió: 'Usted dice que son nuestra 'solidaridad y organización las que conseguirán un contrato justo en Mack'. Eso nos lleva a preguntarnos: ¿Por qué está haciendo todo lo posible para bloquear la solidaridad de todos los trabajadores automotrices en nuestra lucha contra las empresas con su huelga 'stand up'?

'Como nosotros, los trabajadores de GM, Ford y Stellantis votaron abrumadoramente a favor de la huelga. Sin embargo, más de tres semanas después del vencimiento de los contratos de estos 146.000 miembros del UAW, más del 83% de ellos permanecen en sus puestos de trabajo. Nos llegan noticias inquietantes de trabajadores del UAW que han sido despedidos, sin ninguna ayuda del UAW, y que no pueden cobrar el desempleo. Otros han sido víctimas de la patronal, que tiene vía libre ahora que los contratos han expirado'.

Afirmando que la lucha de los trabajadores de Mack Trucks 'se vería enormemente reforzada por una lucha unida con todos nuestros hermanos y hermanas de las Tres Grandes' y viceversa, el comité esbozó una serie de reivindicaciones. Entre ellas:

· Todos los trabajadores de las Tres Grandes deben ser llamados inmediatamente a la huelga.

· Todas las negociaciones se lleven a cabo sobre la base de reivindicaciones que satisfagan las necesidades de los trabajadores

· 750 dólares semanales de indemnización por huelga para todos los trabajadores.

· Control de las negociaciones por parte de las bases, con informes diarios sobre todas las negociaciones y el fin de las negociaciones a puerta cerrada.

Si Fain no está dispuesto a cumplir estas exigencias, dijo el comité, 'entonces debe hacerse a un lado y entregar el control del sindicato a las bases. Al fin y al cabo, somos nosotros quienes tenemos la 'última palabra''.

La declaración concluía con un llamamiento a los trabajadores de GM, Ford y Stellantis 'para que emprendan ustedes mismos esta lucha y no permitan que la dirección del UAW sabotee su huelga. Hemos lanzado nuestra huelga desafiando al aparato, y os pedimos que hagáis lo mismo.

'Establezcan comités de base en cada fábrica y lugar de trabajo. Exijan que se celebren reuniones para votar una huelga general. Formulen su propia lista de reivindicaciones para su lucha. Devuelvan el poder a donde pertenece, a los trabajadores en la planta'.

El papel de liderazgo del comité de base —y de Will Lehman, trabajador de Mack Trucks, que el año pasado se presentó como candidato socialista a la presidencia del UAW con un programa de transferencia de poder del aparato del UAW a los trabajadores de la planta— ha sido ampliamente reconocido, incluso por los portavoces de las empresas.

El sitio web del sector del transporte por carretera FreightWaves publicó el lunes un artículo titulado 'Cómo la agitación socialista contribuyó a hundir el acuerdo Mack-UAW', escrito por Alan Adler, antiguo reportero de Associated Press y Detroit Free Press que trabajó en el departamento de comunicación de GM durante dos décadas. Señalando que los funcionarios sindicales 'que instan a la aprobación de acuerdos provisionales tienen menos peso entre los trabajadores de lo que han tenido históricamente', Adler señaló el 'factor Lehman' en la lucha actual, es decir, un programa consciente para organizar una rebelión de las bases. Adler destacó el apoyo entre los trabajadores a la denuncia del contrato de Fain por parte de Lehman en la reunión informativa del sábado pasado y advirtió: 'parece que ahora hay un buen fervor socialista en las negociaciones'.

'No necesitamos zalamerías de Fain. Hablar es barato'

Los trabajadores de Mack Trucks están demostrando a los trabajadores automotrices cómo luchar contra la traición de la burocracia del UAW, así como contra la traición del sindicato automotor Unifor de Canadá, que suspendió una huelga de 4.500 trabajadores canadienses de GM el martes, menos de 14 horas después de haberla convocado.

'Estoy de acuerdo con todo lo que dice la declaración de los trabajadores de Mack', dijo Hannah, trabajadora temporal a tiempo parcial (TPT) y miembro del Comité de Base de Warren Truck de Detroit. 'Estoy muy orgullosa de la postura que han tomado Will y el comité. He mirado por cuánto se venden los camiones que construyen: es el precio de una casa. Un aumento salarial del 19% en cinco años es una falta de respeto. Fain debe estar loco para pensar que los trabajadores aceptarían esto.

'Deberíamos convocar una huelga entre todos y hacer lo que han hecho los trabajadores de Mack. Las empresas ganan miles de millones a nuestra costa. Los trabajadores de nuestra planta quedaron destrozados cuando Fain no convocó nuestra planta. ¿Por qué estamos trabajando cuando hay trabajadores en la línea de piquete? No necesitamos zalamerías de Fain. Hablar es barato. Queremos salir como nuestros hermanos y hermanas de Mack'.

Refiriéndose a las condiciones de los TPTs, Hannah añadió: 'A muchos de nosotros no nos han dado cita para trabajar desde hace dos semanas. Mi último cheque fue de 198 dólares. Están desahuciando a la gente y les están cortando los servicios. El UAW tiene cientos de millones en el fondo de huelga, y no se va a acabar. Tenemos que pagar las cuotas sindicales y necesitamos que nos protejan'.

Michelle, otra miembro del comité de Warren Truck, dijo: 'Me alegro de que se hayan posicionado. A todos nos anima el liderazgo de Will. Esta huelga está enviando una fuerte declaración a la empresa y del UAW, haciéndoles saber que estamos cansados de la BS, y que estamos dispuestos a ponerse de pie y hacer lo que sea necesario para ganar nuestras demandas.

'En nuestra planta, los trabajadores están hartos de las palabras de Fain. Debe pensar que somos estúpidos. Primero dice que el acuerdo Mack es un 'contrato récord', y luego dice que le inspira ver a los trabajadores rechazarlo y luchar por un acuerdo mejor. ¿A quién cree que está engañando? Los trabajadores se dan cuenta.

'La gente está cansada. La clase trabajadora quiere recuperar lo que se nos debe, lo que las empresas automovilísticas y del UAW nos quitaron. Están ganando miles y miles de millones a nuestra costa, y eso no está bien'.

Comentando las condiciones de los TPT, continuó: '¿Cómo se puede sobrevivir con uno o dos días a la semana? A la empresa y del UAW no les importan nuestros medios de vida ni nuestras familias. Los TPT y los trabajadores a tiempo completo luchan cada día por llegar a fin de mes.

' El UAW debería pagar a los trabajadores temporales, que no reciben suficientes horas debido a la política de huelga de Fain, que perjudica a los trabajadores, no a las empresas. Esto debería salir del fondo de huelga.

'Tenemos que hacer huelga todos juntos. Nuestra fuerza está en los números. Nos enfrentamos a una batalla cuesta arriba, pero si nos mantenemos firmes nuestras reivindicaciones se cumplirán. Lo que necesitamos no es negociable: COLA, el fin de los escalones, mejores salarios y condiciones, recuperar nuestras pensiones, que los TPT sean contratados después de 90 días'.

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(Publicado originalmente en inglés el 10 de octubre de 2023)