Si trabajas en GM Silao u otra fábrica y has experimentado falta de seguridad u otras injusticias, contáctanos. Queremos conocer tu historia y mantendremos tu anonimato.

El lunes 3 de octubre, José Daniel Tejas Muños, un trabajador de 30 años de General Motors en Silao, México, sufrió un horrible accidente en el área de pintura, donde el transportador de unidades le amputó la pierna.

A partir de reportes de los trabajadores, la prensa local reportó que, mientras el equipo médico trabajaba para detener el sangrado y Daniel sufría un dolor insoportable, llegaron gerentes para buscar formas de encubrir el incidente.

No obstante, las noticias y las imágenes filtradas por los trabajadores pronto se volvieron virales y tocaron un nervio. “Podría pasarle a cualquiera de nosotros”, “cambiará drásticamente su vida y de su familia por siempre”, “simplemente es un remplazo para la empresa” son comunes entre los miles de comentarios en redes sociales.

Profundamente perturbados, varios trabajadores de la planta de Silao se comunicaron con el World Socialist Web Site para declarar su enojo, describir sus preocupaciones de seguridad y condenar al sindicato nuevo y supuestamente “independiente” SINTTIA por su pobre respuesta.

Daniel presuntamente ya había perdido una mano en el mismo trabajo y, si bien se encontraba dentro de un área marcada como “zona de atrapamiento”, varios compañeros subrayaron que no es un incidente aislado y refleja la falta de medidas de seguridad y las presiones inhumanas que enfrentan los trabajadores. El incidente ocurrió poco antes de que finalizara su turno de doce horas.

Sergio, un extrabajador del área de pintura con 26 años de experiencia hasta que fue despedido en 2020 por quedarse en casa tras contraer COVID-19, explicó: “Lo que pasa es que en esa área ya había antecedentes de accidentes por atrapamiento de piernas. Es una zona roja pero realmente la empresa nunca ha hecho nada al respecto. Es un accidente grave ya que el compañero perdió su pierna arriba de la rodilla. De hecho, antes de que me corrieran le ocurrió un accidente a una compañera de inspección. Gracias a dios alcanzó a sacar el pie y el carril se tragó el zapato”. Concluyó: “Es una desgracia para el compañero y para su familia”.

Los trabajadores de la planta también informaron al WSWS que los accidentes aumentaron después de la implementación de los turnos de doce horas, citando un caso en que un trabajador perdió un ojo ensamblando salpicaderos.

Arturo, un extrabajador con 23 años de experiencia en reparaciones, pintura y ensamble en GM Silao, dijo: “Puede ser agotamiento, por los turnos de 12 horas y también miedo a jalar el andón para pedir ayuda y parar la línea porque al chavo se le pasó su área de trabajo y se metió a otra área crítica”.

Fernando, otro extrabajador con 23 años de experiencia en la planta, indicó: “Creo que [se debió] a la falta de seguimiento a las condiciones inseguras, porque este es un ejemplo. ¿Cuánto tuvo que pasar para que mejoren la condición insegura? … Hasta que ya pasó lo peor”.

Un trabajador activo en el área de ensamble de bastidores explicó: “La empresa te pone a hacer algo aunque sea inseguro y si te accidentas luego la empresa se sale por la tangente de que ‘¿para qué lo hacías?’. Quieren que uno se eche la culpa”. De esta manera, dijo, GM distribuyó una declaración sobre el accidente de Daniel en que “quisieron dar a entender que el compañero andaba en un área que no debía. ¡Qué la empresa no se quiera lavar las manos con eso! ¿Tú crees que nos queremos hacer algo así?”.

Añadió: “El lema de la empresa es que ‘La seguridad está por sobre todas las cosas’ pero no es cierto. La producción es la que está por encima. Es un negocio. A veces los manipuladores con los que uno trabaja se descomponen en el momento y los trabajadores tienen que cargar las piezas grandes y sí se pueden lastimar. Lo que no quieren [los gerentes] es parar línea. Te dicen que cuando hay juntas puedes alzar la mano para parar línea, pero eso es mentira”.

El trabajador compartió vídeos de tapetes desacomodados y trabajadores siendo obligados a cargar tubos de escape. “Es un poco bromoso y se le puede caer a uno en un pie y a veces tiene filo a los lados, o poderle pegar a alguien. Adelantito a donde yo estoy colocan el muelle de la camioneta y, por las prisas de que a veces se atrasan, un compañero soltó un muelle con el manipulador y machucó a otro compañero y la uña del dedo la traía toda negra. Ese compañero duró como tres semanas [en recuperación]”.

También señaló que el mismo día del accidente de Daniel, una trabajadora en ensamble final se cayó. “Los tapetes están en muy mal estado. Hay muchas cosas que no están bien y a ellos [la gerencia] les vale,” recalcó. De hecho, varios trabajadores de Silao se quejaron en redes sociales que el área de trabajo de Daniel ni siquiera tenía tapetes.

El trabajador también reclamó que la empresa ha permitido que el COVID-19 se propague libremente desde el inicio de la pandemia. Después de que su esposa contrajera COVID en la planta, se vio obligado a regresar a trabajar tras dos días libres. “Les valió si yo podía tener el virus y podía contagiar a mis compañeros”, dijo y explicó que, si bien las mascarillas siguen siendo obligatorias, el distanciamiento social es imposible.

Solo en 2020, los trabajadores reportaron al WSWS que al menos 13 trabajadores fallecieron por COVID-19, incluyendo uno que estaba trabajando tan enfermo que salió de la planta en una bolsa para cadáveres.

El sindicato SINTTIA, que fue patrocinado y entrenado por la AFL-CIO y el Gobierno de EE.UU. para reemplazar al sindicato desacreditado de la Confederación de Trabajadores de México (CTM), respondió al incidente meramente comprometiéndose a quejarse ante la Secretaría de Trabajo, un paso que los trabajadores vieron como una cubierta para no hacer nada.

Un mensaje de texto de un trabajador de pintura compartido con el WSWS afirma: “Es vergonzoso ver que tenemos un sindicato independiente, pero que en los momentos más difíciles como este sucedido el día lunes nunca hizo presencia ningún miembro sindical al área de pintura a enterarse de lo sucedido y poder apoyar en todos los sentidos al compañero accidentado”.

Una extrabajadora de GM Silao le comentó a este reportero: “De verdad, te juro que siento un coraje y mucha impotencia porque tan fácil se lavan las manos y pensar que el cambio prometido era para mejorar estas graves situaciones dentro del área laboral”.

El trabajador de ensamble de bastidores comentó que le pidió al sindicato que interviniera cuando un líder de equipo le previno que fuera a tomar agua o al baño por llegar unos minutos tarde. “Para mí fue una tortura porque estábamos en época de calor”, dijo. Ningún oficial sindical llegó y, citando dos otras ocasiones en que necesitaba su respaldo, dijo “se ponen siempre del lado de la empresa”.

La falta de seguridad para los trabajadores es un fenómeno global. La Organización Internacional del Trabajo estima 1,9 millones de muertes cada año por accidentes o enfermedades relacionadas al trabajo. Estas cifras no incluyen el exceso de mortalidad de más de 20 millones en todo el mundo y 800.000 solo en México por la política criminal de “dejar correr” el virus durante la pandemia de COVID-19.

Bajo el capitalismo, todas las consideraciones sociales se subordinan a la acumulación de la riqueza de la oligarquía corporativa y financiera que se da un festín con la montaña de cadáveres, extremidades, sudor y duelo de los trabajadores.

Para poner fin a esta carnicería, los trabajadores necesitan formar organizaciones propias —comités de base— para garantizar su derecho a un lugar de trabajo seguro. Deben fijar la velocidad y cerrar la línea de producción si los trabajadores consideran que las condiciones son inseguras.

En última instancia, esta lucha presenta la necesidad de unir a los trabajadores internacionalmente para que asuman el control democrático de la economía global para satisfacer las necesidades sociales y no las ganancias privadas.

Si trabajas en GM Silao u otra fábrica y has experimentado falta de seguridad u otras injusticias, contáctanos. Queremos conocer tu historia y mantendremos tu anonimato.

(Artículo publicado originalmente en inglés el 7 de octubre de 2022.)