Семь человек погибли и двое пострадали в результате аварии с участием автобуса в Санкт-Петербурге, произошедшей 10 мая. В этот день переутомленный водитель не справился с управлением, в результате чего управляемый им автобус упал в реку Мойку. Видеозапись показывает, как автобус выехал на тротуар, затем пересек разделительную полосу, врезался в автомобиль и пробил ограждение моста, после чего рухнул в воду и затонул в течение нескольких секунд. Возраст погибших варьируется от 28 до 72 лет.
Единственный выживший пассажир, до 21 мая находившийся в больнице, был спасен несколькими прохожими, которые сразу же после падения автобуса прыгнули в холодную воду и вытащили его из люка в крыше автобуса. Пришедшие на помощь мужчины, — приехавшие из Дагестана граждане России, — направлялись на пятничную молитву. Впоследствии они заявили прессе, что не являются героями, а «просто выполнили свой гражданский долг». Они принадлежат к той части населения, которая является объектом безжалостного расизма со стороны русских националистов. Их постоянно клеймят как «чужаков». Покойный Алексей Навальный, критик Кремля и любимец американского Госдепартамента, прославился тем, что в 2000-х годах публиковал видеоролики, в которых выступал за отстрел и депортацию этих и им подобных «иммигрантов».
Водитель автобуса Рахматшох Курбонов еще лежал в больнице в «состоянии средней тяжести» с сотрясением мозга, ранением головы и сломанным носом, как власти начали допрашивать его. В итоге он был арестован по обвинению в нарушении правил дорожного движения и предварительно заключен под стражу на срок минимум два месяца, до 9 июля. Возражая против такой меры пресечения, его адвокат отметил, что она была применена еще до того, как власти осмотрели автобус или допросили представителей компании. Это лишит водителя, страдающего серьезным заболеванием, возможности обеспечивать своих троих детей.
За день до аварии Курбонов отработал 20-часовую смену, сообщила прессе 11 мая его жена. Однако, несмотря на физическое истощение, он не сказал, что уснул за рулем. Наоборот, Курбонов настаивает на том, что у автобуса отказали тормоза. Появившаяся вторая видеозапись инцидента указывает «в пользу этой версии», отмечает онлайн-газета Новые Известия. В момент, предшествовавший катастрофе, водитель явно пытался восстановить контроль над автобусом.
Компания ООО «Такси» [входит в холдинг «Национальная транспортная ассоциация», являющийся крупнейшим автобусным перевозчиком в России], обслуживающая 11 автобусных маршрутов, на одном из которых трудился Курбонов, утверждает, что потерпевший аварию автобус только что прошел государственную проверку безопасности, Курбонов 9 мая отработал лишь 12-часовой рабочий день, а ежедневная смена водителя включала 4 часа на отдых и прием пищи. Эти заявления автоколонны, начальник которой тоже был арестован, выглядят неправдоподобно.
Суды 23 раза штрафовали ООО «Такси» — на общую сумму 3,6 млн рублей (39 тысяч долларов) — за нарушения в период с 1 января 2022 года по день ДТП. Среди них были «грубые нарушения лицензии» из-за того, что компания не оборудовала два автобуса предписанной правительством системой «ГЛОНАСС», которая обеспечивает передачу в Ространснадзор информации о скорости движения, расположении транспортного средства, маршруте, времени в пути и дате. Записи, обнаруженные после 10 мая, показывают сотни нарушений со стороны компании. Из всех частных автобусных перевозчиков Санкт-Петербурга ООО «Такси» входит в тройку лидеров по количеству ДТП, согласно данным новостного сайта Октагон.Медиа.
Пытаясь сдержать социальное недовольство по поводу отсутствия стандартов безопасности в приватизированной системе общественного транспорта Санкт-Петербурга, прокуратура сообщила, что расследует вопрос о том, соблюдал ли владелец ООО «Такси» «трудовую и транспортную дисциплину», в том числе «режим труда и отдыха водителей». Городской комитет по транспорту сообщает, что он также инициировал всеобщую проверку безопасности местных перевозчиков. На сегодняшний день в ходе 120 проверок было выявлено 150 тысяч нарушений.
Тот факт, что Курбонова принуждали работать сверхурочно, не является чем-то необычным в России. Только что опубликованный опрос работников в возрасте от 18 лет и старше, проведенный сервисом Rabota.ru во всех регионах страны, показал, что 56 процентов респондентов сообщают о сверхурочной работе, — среди них 71 процент тех, кто занят в транспортно-логистическом секторе. Из тех, кто работает в этой сфере сверхурочно, 44 процента не получают никакой дополнительной компенсации. Хотя российское правительство похваляется официально низким уровнем безработицы в стране, а экономисты подчеркивают, что существует нехватка рабочей силы, не упоминается тот факт, что компании компенсируют последнее, выжимая всё больше из уже имеющихся в их распоряжении сотрудников.
В Санкт-Петербурге [как и по всей стране] сверхэксплуатация водителей автобусов сочетается с погоней за наживой со стороны транспортных компаний, что и привело к автобусной катастрофе 10 мая. Система общественного транспорта во втором по величине мегаполисе России уже давно приватизирована. В течение многих лет на автобусных линиях преобладают микроавтобусы, прозванные в народе маршрутками. Водители, фактически арендовав транспортное средство у его владельца, запустили своего рода услугу совместного проезда, при котором с пассажиров взимается фиксированная плата, а те могут садиться в автобус или выходить из него в любой точке маршрута. Водители маршруток конкурируют друг с другом и вынуждены как можно быстрее набирать как можно больше пассажиров, чтобы собственники автобусов могли расплатиться со своими долгами. Это привело к хаотичному вождению и опасным условиям на дорогах города.
В 2022 году чиновники провели «реформу», согласно которой правительство города теперь заключает контракты на автобусные перевозки с частными операторами, которым затем оплачивает деятельность в соответствии с различными показателями эффективности. В результате этого транспортные компании оказались заинтересованы в том, чтобы соблюдать правила, достаточные для выполнения своих показателей, однако стали грубо нарушать другие предписания. В беседе с Октагон.Медиа от 21 мая автоэксперт Дмитрий Попов пояснил: «В этой новой экономической модели выяснилось, что упали доходы перевозчика, поскольку собственники автобусных парков потеряли возможность ставить большее количество автобусов. Как вернуть себе доходы? Уменьшить зарплату водителя, сократить количество водителей, на одной и той же зарплате заставить их выходить в большее количество рейсов, сэкономить на техобслуживании, на техническом персонале и так далее».
Официальные лица и пресса пытаются разжечь антииммигрантский и антимусульманский шовинизм в отношении водителя попавшего в аварию автобуса, а также запугать его угрозой лишения гражданства и последующей депортации. Председатель Следственного комитета РФ Александр Бастрыкин всего через день после аварии сообщил СМИ, что власти выясняют «законность получения гражданства России» Курбоновым. В тот же день новостные агентства сообщили, что водителю также предъявлено обвинение в том, что он «умышленно зарегистрировал в своей квартире за денежное вознаграждение не менее 10 иностранных граждан». Если его признают виновным, то он может быть оштрафован на сумму до 500 тысяч рублей либо приговорен к принудительным работам или лишению свободы на срок до трех лет.
Нарушения закона о регистрации по месту жительства постоянно дают российским чиновникам повод для преследования беднейших и наиболее угнетенных слоев рабочего класса. На тех, кто приезжает в Россию из бывших советских республик Центральной Азии и кого нанимают для выполнения самых тяжелых и опасных работ, навешивают ярлык «нелегалов», хотя они живут и работают в стране, которая до распада Советского Союза в 1991 году была их родной страной (будучи одной из советских республик — РСФСР), и неотъемлемой частью которой являются их собственная культура и история.