Ta opp kampen for grunnplankontroll! Bli med i Autoworkers Rank-and-File Network ved å fylle ut skjemaet nedenfor.

Tusenvis av bilarbeidere i USA og andre land vil de kommende ukene bli kastet ut av arbeid der Stellantis, Ford og andre globale selskaper leder an i ei akselererende bølge av arbeidsplassnedskjæringer over hele verdensøkonomien.

I Toledo, Ohio, er så mange som 1 225 Stellantis-arbeidere – eller nesten en fjerdedel av arbeidsstyrken ved det gigantiske Jeep-produksjonskomplekset – planlagt permittert fra og med 5. februar. Ytterligere 2 455 arbeidere vil også bli permittert ved Detroit Assembly Complex-Mack-anlegget. Selskapet sier at produksjonen av modellen Jeep Cherokee ved fabrikken vil «midlertidig» reduseres fra tre til to skift, men det har vært gjentatte trusler om å eliminere det tredje skiftet.

Tidligere denne måneden ble 539 ekstraansatte (midlertidig ansatte), supplemental employees (SE), sparket fra Stellantis-fabrikkene i Detroit og Kokomo, Indiana, og United Auto Workers-funksjonærer sier ytterligere 1 600 SE-er står overfor samme skjebne i løpet av de neste månedene, om ikke før. UAW fortalte disse arbeiderne at de ville bli rullet over til heltidsstillinger da de nye arbeidsavtalene ble ratifisert, og nå får de sparken.

Verdens tredje største bilprodusent gjennomfører også 600 nedskjæringer ved deres Mulhouse-fabrikk i det østlige Frankrike, som i stor grad rammer kontraktsarbeidere. Ytterligere 2 250 Stellantis-arbeidere vil bli midlertidig permittert ved deres Mirafiori-anlegg i Torino, Italia, fra 12. februar til 3. mars.

Ford begynte denne uka å permittere 100 arbeidere fra deres fabrikk Chicago Assembly Plant, med 25 arbeidere med lavest ansiennitet som bedt om ikke å møte på jobb på mandag. Ifølge UAW Local 551 er permitteringene for tre måneder, med den foreløpige returdatoen 29. april.

Ford kutter i tillegg to tredjedeler av arbeidsplassene ved deres Rouge Electric Vehicle Center (REVC) i Dearborn, Michigan, og tvinger 1 500 arbeidere til å flytte til andre anlegg eller akseptere «frivillig» pensjonering. Produksjonen av pickupmodellen F-150 Lightning ved anlegget reduseres til bare ett skift.

General Motors permitterte ved begynnelsen av måneden 1 300 arbeidere i Michigan. Dette inkluderte 945 arbeidere ved fabrikken Orion Assembly nord for Detroit, der produksjonen av bilmodellen Chevrolet Bolt avvikles og ombyggingen av samlebåndet for å produsere elektriske trucks har blitt utsatt til 2025. Ytterligere 369 GM-arbeidere blir permittert ved fabrikkanlegget Lansing Grand River med avsluttingen av produksjonen av bilmodellen Camaro i desember 2023.

Arbeidsplassnedskjæringene skjer bare måneder etter at UAW-presidenten Shawn Fain hevdet at fagforeningen hadde vunnet «rekord»-kontrakter fra Big Three-bilprodusentene som «reddet» fabrikkanlegg og ville legge til arbeidsplasser. De UAW-støttede avtalene har faktisk banet vei for et massivt angrep på arbeidsplasser der bilprodusentene går over til produksjonen av elektrodrevne kjøretøy og reduserer arbeidsplasser og lønnskostnader for å få et konkurransefortrinn i det Stellantis-sjefen Carlos Tavares nylig kalte et «blodbad».

Etter å ha samspilt med Biden-administrasjonen for å banke gjennom jobbreduksjonsavtalene, støttet UAW-apparatet den demokratiske presidenten, og låste armene med administrasjonens program for utvidet krig i utlandet og klassekrig hjemme.

Ved fabrikkanlegget Toledo Assembly Complex har UAW Local 12-funksjonærer holdt arbeiderne fullstendig i mørket om den neste månedens permitteringer. I forkant av at kontraktene ble ratifisert hevdet lokale fagforeningsrepresentanter at et tredje skift og nye jobber ville bli lagt til, og at alle de 1 100 tilleggsarbeiderne (SE) skulle få faste ansettelser. Men Stellantis gikk bare med på å konvertere 900 tilleggsarbeidere ved anlegget, og de vil være blant de første til å bli permittert. I stedet for å bekjempe jobbnedskjæringene, presser UAW-funksjonærer på for «rullerende» to-måneders permitteringer, som vil tillate selskapet å si opp høyere betalte seniorarbeidere først.

«Fagforeningen forteller oss ingenting», sa Alice, en ekstraarbeider (SE) som har jobbet på anlegget i nesten fire år, til WSWS. «Jeg har fylt ut papirene for å bli rullert over til heltid, men ingen vet hvem som kommer til å bli det. Det er arbeidere her som har vært midlertidige i seks eller sju år.»

«Disse permitteringene har stresset meg; jeg ser kanskje etter en annen jobb om noen uker. Fagforeningen fortalte oss at vi ville bli rullert over med den nye kontrakten, men det var mange skjulte ord i avtalene. Jeg stoler ikke på fagforeningen lenger. Streiken var bedagersk. Vi var på streikevaktene i seks uker mens de andre fabrikkene var i arbeid.»

«Ingenting har endret seg. En arbeider rett ved siden av meg får med hjem en ukentlig lønnsjekk på $ 1 300, og jeg får $ 700 for å gjøre akkurat det samme. Nå blir vi permittert og UAW forventer at vi fortsetter å betale kontingenten, selv om de aldri har hatt stått bak oss. Sånn er det med alle jobbene. Arbeidere over hele verden jobber r**a av oss for ingenting, og alle er lei av det.»

«Du har disse folka som har alle pengene, og de bare utsletter oss,» sa en nylig sparket SE ved Indiana Transmission Plant i Kokomo til WSWS. «De er skliende slanger og jeg stoler ikke på noen av dem,» sa hun om selskapet, UAW-apparatet og Biden.

Tilleggsarbeidere på grunnplanet slåss for å bli gjeninnsatt med full etterlønn. Mange deltok på et krisemøte 21. januar arrangert av International Workers Alliance of Rank-and-File Committees (IWA-RFC) for å organisere en kamp, uavhengig av apparatene som kontrollerer UAW og andre fagforeninger.

I Kokomo planlegger Stellantis også å stenge deres Tipton Transmission-anlegg, i den første av det som kan bli ei bølge av fabrikknedleggelser og masseoppsigelser ved girkasseanlegg i området når selskapet begynner å kjøpe framdriftssystemer fra Hyundai Transys, Inc., et bildeldatterselskap av Sør-Koreas Hyundai Motor Group. BorgWarner, en stor leverandør av framdriftssystemer, stengte sitt Kokomo-anlegg tidligere denne måneden, der de permanent permitterte de resterende 94 arbeiderne ved anlegget.

I møte med konkurranse fra lavere prisede produsenter som Tesla og kinesiske leverandører, annonserte den svenske elbilprodusenten planer om å kutte 450 arbeidsplasser globalt, eller rundt 15 prosent av den totale arbeidsstyrken.

I Canada blir også delleverandører rammet av ombyggingen av samlebåndene for elbilproduksjon. Martinrea International stengte deres fabrikk Fabco Metallic i Dresden, Ontario, tidligere denne måneden, etter at Stellantis i Detroit avsluttet produksjonen av en tidligere modell av Jeep Grand Cherokee, og avsluttet produksjonen av modellene Chrysler 300, Dodge Charger og Dodge Challenger i Brampton, Ontario i desember, ifølge Automotive News Canada.

«Hele dette stedet stenger ned,» sa Brian Gittens, som har jobbet på fabrikken i 23 år, til Chatham News, «og det er ingen her som slåss for jobbene våre eller slåss for å se om det er andre muligheter.» Arbeidere ved anlegget er angivelig «representert» av fagorganisasjonen Unifor, som i fjor også banket gjennom utsalgsavtaler med Big Three-bilprodusentene.

I Tyskland blir titusenvis av arbeidsplasser slettet hos VW, Bosch, Continental, ZF og andre bilprodusenter og bildelleverandører, med full medvirkning fra fagforeningsapparatet IG Metall.

I tillegg til bilindustrien sprer masseoppsigelser seg over alle sektorer av den amerikanske økonomien. Stillingsnedskjæringer feier gjennom redaksjoner, inkludert i Los Angeles Times (115 journalister), Business Insider, Time og Sports Illustrated, som sier opp alle sine 100 ansatte og går for å stenge ned. Ansatte ved New York Daily News og Forbes la ned arbeidet i forrige uke for å opponere mot forestående nedskjæringer.

I de fire første ukene av 2024 ble nesten 25 000 tech-arbeidere permittert, ifølge layoffs.fyi, hos Meta, Amazon, Microsoft, Google, TikTok, Salesforce og titalls andre selskaper. Dette kommer etter slettingen av 260 000 tech-jobber i fjor, den verste siden dot.com-bobla sprakk på begynnelsen av 2000-tallet. Ebay kunngjorde at de i år vil kutte ytterligere 1 000 jobber, etter å ha kuttet 500 i 2023.

«Det er en flokkeffekt innen teknologi,» sa Jeff Shulman, professor ved University of Washingtons Foster School of Business, til NPR. «Oppsigelsene ser ut til å hjelpe deres aksjekurser, så disse selskapene ser ingen grunn til å stoppe ... det er den nye normalen.»