Questo articolo è stato precedentemente pubblicato in inglese il 19 agosto 2024

I tagli ai posti di lavoro previsti da Stellantis in Italia per il prossimo anno porteranno ad una perdita di 25.000 posti di lavoro nella produzione di automobili. Questo è quanto annunciato l'8 agosto. Ferdinando Uliano, presidente della Federazione Italiana Metalmeccanici (FIM/CISL), ha dichiarato che Stellantis vuole eliminare almeno 12.000 posti di lavoro nei suoi stabilimenti italiani e che questo comporterà anche la perdita di altri 12.000-13.000 posti di lavoro presso l'indotto dei fornitori di componenti.

L'annuncio è stato preceduto da un tavolo automotivo a Roma presieduto dal Ministro dell'Impresa e del Made in Italy (Mimit) Adolfo Urso, appartenente al partito fascista Fratelli d'Italia del premier Giorgia Meloni. Oltre ai rappresentanti di Stellantis hanno partecipato tutti e tre i principali sindacati metalmeccanici, Fiom/Cgil, Fim/Cisl e Uilm. Parlando con l'emittente televisiva italiana La7, il responsabile delle risorse umane di Stellantis Giuseppe Manca ha dichiarato: “Stellantis ha comunicato ai sindacati il piano del Gruppo per l'Italia, che assegna una missione a ogni stabilimento entro la fine del decennio”.

Stellantis Italia è nata nella primavera del 2021 dalla fusione di Fiat-Chrysler (FCA) con il gruppo francese PSA (Peugeot, Citroën). Da allora, i posti di lavoro in Fiat sono stati sistematicamente ridotti. Poco prima della fusione Fiat aveva circa 55.000 dipendenti; oggi sono solo 43.000, di cui circa 15.000 nella regione di Torino.

I piani di Stellantis in Italia fanno parte di una eliminazione globale di posti di lavoro che interessa gli stabilimenti in tutta Europa e negli Stati Uniti. “Se i marchi non portano soldi li chiuderemo”, ha minacciato qualche settimana fa l'amministratore delegato di Stellantis Carlos Tavares. Ad esempio, altri 1.000 posti di lavoro presso Opel in Germania sono in grave pericolo. La produzione viene continuamente interrotta da fasi di lavoro ridotto. In Austria il mese scorso è stato chiuso lo stabilimento Opel di Aspern, con un impatto su 220 dipendenti. In Francia Stellantis ha tagliato 600 posti di lavoro nello stabilimento di Mulhouse.

Negli Stati Uniti 2.450 lavoratori saranno licenziati all'inizio di ottobre nello stabilimento di assemblaggio di camion di Warren, nel Michigan. In precedenza, sono stati licenziati 2.000 lavoratori temporanei e centinaia di dipendenti di altri stabilimenti americani.

L'Autoworkers Rank-and-File Committee Network, affiliato all'International Workers Alliance of Rank-and-File Committees (IWA-RFC), ha lanciato un appello per una controffensiva da parte dei lavoratori temporanei negli Stati Uniti. La dichiarazione recita:

È necessario tracciare una linea nella sabbia! Il Warren Truck è ora un campo di battaglia cruciale nella guerra globale ai posti di lavoro. I lavoratori del settore automobilistico devono fare in modo che questo sia l'inizio di un'ampia controffensiva, contrapponendo i diritti dei lavoratori all'occupazione e a un tenore di vita dignitoso al cosiddetto “diritto” al profitto dei dirigenti.

Will Lehman, operaio metalmeccanico e socialista, ha lanciato un appello ai lavoratori delle sedi Stellantis di tutto il mondo e li ha esortati a lottare insieme per i posti di lavoro. Will ha dichiarato: “Facciamo appello ai nostri colleghi di tutto il mondo affinché si uniscano a noi in una controffensiva per difendere i posti di lavoro”.

In Italia l'eliminazione di posti di lavoro da parte di Stellantis è rivolta al cuore del Gruppo Fiat, che comprende anche Alfa Romeo, Lancia e Maserati. Fiat (acronimo di Fabbrica Italiana Automobili Torino) 50 anni fa era sinonimo di produzione automobilistica italiana, con oltre 2 milioni di veicoli che uscivano ogni anno dalla catena di montaggio nella sola Torino. Oggi la Fiat è stata sistematicamente smantellata da Stellantis e nuovi modelli come la E-Fiat 600 vengono costruiti in Polonia e altrove.

La delocalizzazione dei modelli Fiat nell'Europa dell'Est ha scatenato un'accesa discussione all'inizio dell'anno tra Meloni e Stellantis, ovvero la famiglia Agnelli, ex proprietaria di Fiat. Meloni ha spiegato: “Se vuoi vendere un'auto pubblicizzata come un gioiello italiano, questa auto deve essere prodotta in Italia”, Meloni ha poi chiesto di aumentare la produzione nazionale di auto a 1 milione di veicoli all'anno.

Il capo di Stellantis Tavares, invece, ha chiesto allo Stato italiano migliori condizioni sotto forma di incentivi per l'acquisto di auto elettriche e di sovvenzioni per i costi energetici. Tali condizioni gli permetteranno di aumentare la produzione annuale da circa 750.000 veicoli (2023) a 1 milione.

I rapporti tra il governo Meloni e la famiglia Agnelli sono tesi da tempo. Il quotidiano La Repubblica, controllato dalla famiglia Agnelli, è politicamente più favorevole all'ex Partito Democratico (PD). Il quotidiano ha a lungo accusato la Meloni di aver privatizzato importanti aziende statali, come l'azienda energetica Eni, sebbene anche i precedenti capi di governo del PD abbiano privatizzato aziende statali.

La Meloni ha risposto con l'accusa che la famiglia Agnelli, o la sua holding Exor, “ha venduto la Fiat ai francesi”. Exor è il maggiore azionista di Stellantis con il 15%, e il nipote di Agnelli, John Elkann, ricopre il ruolo di co-presidente di Stellantis insieme a Tavares.

I conflitti ruotano principalmente intorno al modo in cui la classe dirigente italiana intende salvaguardare i propri interessi di profitto in un mercato mondiale sempre più in crisi. Mentre Tavares ed Elkann spostano la produzione in paesi con salari e costi bassi, Meloni fomenta il nazionalismo per dividere la classe lavoratrice. Tuttavia, i posti di lavoro possono essere difesi solo se i lavoratori si uniscono a livello internazionale e lottano insieme.

Questo è ciò che i sindacati, a loro volta nazionalisti e profondamente integrati nell'economia capitalista italiana, stanno cercando di impedire. Fanno parte della cospirazione contro i lavoratori. Le loro del tutto sterili proteste contro i tagli ai posti di lavoro alla Stellantis non nascondono di certo questo fatto. Il loro obiettivo principale è quello di impedire una rivolta della classe lavoratrice.

Rocco Palombella, presidente del sindacato dei metalmeccanici Uilm, ha definito i piani già chiari come “ipotetici” e si è rivolto a Stellantis con un avvertimento: “Le fabbriche hanno anche un ruolo sociale da svolgere nel Paese”.

Anche il segretario generale della Fim, Uliano, si è limitato a rendere noto pubblicamente dell'eliminazione di 25.000 posti di lavoro per il prossimo anno per lanciare un appello al governo. Ha detto: “Nel 2025, sia l'indotto che Stellantis esauriranno gli ammortizzatori sociali. Se non si interviene in tempo ci saranno licenziamenti di massa”.

Ha poi chiesto di estendere il sussidio per il lavoro a tempo ridotto che lo Stato concede ai lavoratori nell'ambito della cassa integrazione. Attualmente i pagamenti della cassa integrazione sono limitati a tre anni.

Michele De Palma (Fiom/Cgil) ha sostenuto che il governo e Stellantis dovrebbero elaborare congiuntamente un “piano strategico e straordinario per l'industria automobilistica italiana” ed ha chiesto flebilmente che la transizione verso i veicoli elettrici debba avvenire anche per i lavoratori.

Tutti e tre i sindacati hanno già firmato un accordo con Stellantis il 27 marzo 2024 per tagliare circa 5.000 posti di lavoro. L'accordo prevede “licenziamenti volontari”, il che significa sostanzialmente che i lavoratori saranno invitati, sotto pressione, a rinunciare al loro posto di lavoro per una misera indennità di licenziamento.

A Torino 1.500 dipendenti saranno così licenziati “volontariamente” e saranno interessati sia gli operai delle catene di montaggio che i tecnici e gli impiegati. Per diversi mesi oltre 2.000 lavoratori, impegnati nella produzione della E-Fiat 500 e della Maserati a Mirafiori, sono stati ripetutamente colpiti dal lavoro ridotto. Per scongiurare un'imminente chiusura, a febbraio scorso i lavoratori hanno occupato per tre giorni il tradizionale stabilimento di Mirafiori a Torino.

Anche lo stabilimento di Pomigliano d'Arco, vicino a Napoli, ex sito produttivo di Alfasud, rischia la chiusura. A luglio si è svolto uno sciopero di diverse ore contro il caldo insopportabile sul posto di lavoro. A febbraio scorso, a Pratola Serra gli operai Fiat hanno scioperato per un giorno, dopo che un collega di 52 anni è stato schiacciato e ucciso da un macchinario.

Attualmente centinaia di posti di lavoro sono stati tagliati a Pomigliano, Melfi (Basilicata), Termoli (Molise), Cassino (Lazio) e Pratola Serra (Campania). I lavoratori vengono temporaneamente licenziati, a volte per mesi, e messi in cassa integrazione.

Il World Socialist Web Site invita i lavoratori in Italia e in tutta Europa a unirsi per costituire un comitato indipendente di lavoratori e lavoratrici per condurre una lotta comune contro i licenziamenti di massa previsti. Iscriviti e compila il modulo sottostante per entrare in contatto con noi!