Questo articolo è stato precedentemente pubblicato in inglese il 23 febbraio 2024

L'amministratore delegato di Stellantis, Carlos Tavares, è impegnato in una campagna di contenimento dei danni, dopo che è stata resa nota la strategia dell'azienda di licenziare vaste fasce di lavoratori del settore auto in tutto il mondo e di estorcere sussidi a vari governi nell'interesse degli azionisti.

In una dichiarazione che cercava di placare l'enorme rabbia dei lavoratori contro gli interessi aziendali e il governo fascista del Primo Ministro Giorgia Meloni, Tavares ha proclamato: 'Stellantis ha bisogno di ogni stabilimento italiano. Non c'è alcun rischio [di chiusura] per gli stabilimenti di Pomigliano e Mirafiori'.

Nessun operaio metalmeccanico ci crede. L'assalto ai posti di lavoro continua senza sosta a livello globale, dagli Stati Uniti all'Italia e alla Francia.

Allo stesso tempo, Stellantis sta spendendo 1,5 miliardi di euro (1,6 miliardi di dollari) per acquisire una partecipazione del 21 percento nella casa automobilistica cinese Leapmotor, nel tentativo di raggiungere e sfruttare i recenti e rapidi progressi della Cina nella tecnologia dei veicoli elettrici (EV).

'Se avremo l'opportunità, perché ha senso dal punto di vista economico, di produrre le auto di Leapmotor in Italia, ovviamente lo faremo', ha detto Tavares. E ha aggiunto: 'Dipende solo dalla nostra competitività in termini di costi e di qualità'.

Nel contesto di una serie di morti sul lavoro, tra cui un incidente giovedì scorso che ha ucciso un operaio di 52 anni presso la fabbrica di motori Stellantis di Pratola Serra, la rabbia dei lavoratori si sta intensificando, nonostante i tentativi del governo italiano e dei sindacati di nascondere le implicazioni della ristrutturazione globale in atto mentre le case automobilistiche lanciano nuovi modelli di produzione per veicoli elettrici.

Il WSWS ha recentemente parlato con Tommaso Pirozzi, operaio da 30 anni presso lo stabilimento Stellantis di Pomigliano d'Arco, sulla sua esperienza. Lo stabilimento di Pomigliano, noto anche come stabilimento Giambattista Vico, si trova nella regione metropolitana di Napoli. È in funzione dal 1972 e attualmente costruisce la Fiat Panda, l'Alfa Romeo Tonale e la Dodge Hornet.

WSWS: Puoi condividere la sua esperienza negli ultimi trent'anni come lavoratore metalmeccanico?

Tommaso Pirozzi: Sono stato assunto nel 1989 nello stabilimento di Pomigliano d'Arco. Sono rimasto lì fino al 2008. Sono uno di quegli operai deportati a 14 chilometri di distanza, in un ufficio di Nola, perché davamo fastidio all'interno dello stabilimento. Facevamo tutti parte di sindacati di base. Siamo stati emarginati e discriminati.

C'è stato prima un parere della Corte Costituzionale, poi una sentenza che ha confermato che eravamo stati discriminati, e quindi siamo dovuti rientrare. Tuttavia, prima che uscisse la sentenza, la Fiat [ora Stellantis] l'ha anticipata e ci ha riportato a Pomigliano, e comunque una volta a Pomigliano non ci hanno assegnato un posto, ci hanno tenuto in magazzini lontani dalla produzione. Io ero in un magazzino dove non c'era nulla a norma di legge per quanto riguarda le norme di sicurezza, e noi eravamo lì senza un vero compito. Ero seduto accanto al capo. Non ho mai rifiutato una mansione, anche se certamente ne rivendicavo i diritti.

Quindi, se essere in una mansione significava avere enormi saturazioni, chiedevo le prove dei regolamenti, e trovavo sempre cose che non erano a norma e che quindi potevano essere contestate, motivo per cui non mi hanno mai dato una posizione. Ecco perché ancora oggi non ho una posizione.

WSWS: Questo faceva parte di una strategia industriale?

TP: Faceva parte del piano di [ex amministratore delegato di FCA] Sergio Marchionne. Già a metà 2007 era emerso che le 'pecore nere' venivano isolate dalle 'pecore bianche'. Più tardi abbiamo capito. Le 'pecore nere' erano gli individui che non si adeguavano al pensiero unico dominante e dovevano essere allontanati. Tra di noi ci furono tre o quattro suicidi. Tra questi una donna, Maria Baratto. Così, dal 2008 al 2015 siamo stati in Cassa Integrazione.

A quel tempo, ero segretario provinciale della FLMU [Federazione dei lavoratori dell'auto UNI], che aderiva alla CUB [confederazione sindacale di base]. Quindi, siamo sempre stati discriminati per la nostra militanza.

WSWS: Come giudichi il piano di Tavares di estorcere ai governi miliardi di euro?

TP: Quanti miliardi è disposto a fornire lo Stato italiano a Stellantis, come ha fatto con Marchionne? Miliardi sotto forma di incentivi, sgravi fiscali, Cassa Integrazione. Abbiamo fatto quasi 16 anni di cassa integrazione e riduzione dei salari. Miliardi che lo Stato italiano e i contribuenti hanno dato alla Fiat. E Tavares chiede lo stesso.

Qualsiasi investitore viene in Italia con l'idea di speculare, di estorcere denaro attraverso il ricatto, cosa che tutte le aziende stanno facendo. Grandi aziende come Stellantis, Ilva. Lo Stato continuerà a concedere soldi, mentre le aziende ridurranno il personale e chiuderanno alcuni stabilimenti. Non basta attaccare Stellantis, bisogna attaccare questo tipo di politica che sta deindustrializzando il Paese.

Il costo del lavoro in Europa è alto perché abbiamo chiesto garanzie, un salario equo, che tra l'altro non è così equo, ma ci permette di sopravvivere. Abbiamo chiesto diritti che vengono progressivamente eliminati: basti vedere i morti sul lavoro degli ultimi giorni. Il governo Meloni aveva detto che avrebbe applicato la legge esistente, ma di fatto non ha fatto nulla. Alcuni hanno cercato di impostare la discussione sulla definizione di 'omicidio sul lavoro' [in contrapposizione a 'incidente sul lavoro'], ma lei ha rifiutato. A Milano, dove c'è stato un incidente mortale lo scorso dicembre [un operaio di 28 anni schiacciato da una gru], c'era un solo ispettore su 6.000-7.000 aziende.

WSWS: Pensi che il cambiamento possa essere attuato attraverso le istituzioni attuali, i partiti politici o la cosiddetta 'sinistra'?

TP: Io dico di no. Come diceva Lenin, l'unica possibilità è costruire un forte movimento di classe dei lavoratori a livello internazionale in grado di opporsi ai vari governi esistenti. Attraverso l'establishment non si può cambiare assolutamente nulla. L'unica possibilità è creare una forte opposizione sociale in grado di incidere sui vari processi. Il governo Renzi ha regalato la Fiat a Marchionne; era un governo di falsa sinistra. Immaginiamo cosa possa fare un governo di destra! Hanno fatto tanto e continuano a farlo per privatizzare e liberalizzare; non porrebbero mai alcun vincolo al libero mercato, mentre lo Stato si intromette solo per mantenere l'apparenza che non si perdano posti di lavoro.

WSWS: Qual è la responsabilità dei sindacati nel rischio di licenziamenti e chiusure a Pomigliano e Mirafiori?

TP: Quello che sta accadendo a Pomigliano è sconvolgente. Quando facevamo le assemblee dei lavoratori a Pomigliano, mi assicuravo di esortare i nostri colleghi a essere critici nei confronti dei sindacati. I lavoratori si ribellavano alla burocrazia. Non avremmo permesso che ci costringessero a lavorare in queste condizioni.

Fino ai primi anni '90, avevamo un meccanismo automatico che ci permetteva di recuperare l'inflazione persa, la Scala Mobile. I salari venivano adeguati al costo della vita. Il governo Craxi, in complicità con i sindacati CGIL, CISL e UIL, lo eliminò. Nel 1992-93, introdussero la 'concertazione', attraverso la quale il sindacato rinunciava a essere un'organizzazione conflittuale per diventare un'organizzazione che si siede al tavolo e discute senza nominare il conflitto: quindi, collaborazionista.

Con il nuovo sistema, alla fine dell'anno ti davano un nuovo conteggio dell'inflazione, che alla fine non ti permetteva nemmeno di recuperare contro l'inflazione. Nel corso degli anni ci ha portato a una diminuzione pazzesca dei salari, e questo è stato causato da chi? Dalle organizzazioni sindacali, da CGL, CISL e UIL.

I lavoratori si arrabbiavano con i sindacati, perché dicevano loro: 'Come potete venire qui a dirci che c'è bisogno di un recupero salariale, quando poi siete voi i veri responsabili di questo?” Il loro ruolo ha portato a modifiche della legge che hanno vanificato i nostri sforzi. I leader sindacalisti di oggi sono lì come i politici italiani, semplicemente per giocare il loro ruolo di complicità, il loro gioco.

WSWS: Per quanto riguarda le morti sul lavoro, chi è responsabile?

TP: Per quanto riguarda la questione degli infortuni sul lavoro, non c'è una reale intenzione di cambiare la situazione, né da parte del governo né da parte dei sindacati, che sono complici. In caso di mancata sicurezza o semplicemente di operazioni illegittime, c'è complicità da parte loro perché i rappresentanti sindacali sono all'interno dei luoghi di lavoro, come alla Stellantis di Pomigliano. Semplicemente si girano dall'altra parte. Quindi, non dovrebbero venire nei nostri luoghi di lavoro o attraverso i media a battersi il petto. Sono i primi responsabili, almeno moralmente, degli infortuni e delle morti dei nostri fratelli e sorelle.

WSWS: Cosa vorresti dire ai tuoi fratelli e sorelle negli Stati Uniti che stanno organizzando proteste, indipendentemente dalla burocrazia sindacale, per combattere il licenziamento di massa dei lavoratori interinali e i licenziamenti?

TP: Per quanto riguarda la lotta dei metalmeccanici americani, come metalmeccanico sono pienamente solidale con tutti i lavoratori che lottano seriamente per la loro emancipazione e in difesa del loro posto di lavoro e dei loro salari.

Solo attraverso l'unità di tutte le forze operaie è possibile creare un vero e proprio movimento di lotta in grado di contrastare i metodi che le aziende utilizzano per sfruttare il proletariato e le masse lavoratrici. Solo così potremo davvero porre fine alla devastazione in atto, perché se ci limitiamo a guardare, diventiamo i colpevoli del collasso sociale della nostra economia, sia nazionale che internazionale. Avete la nostra piena disponibilità e il nostro sostegno.