Êtes-vous un travailleur de Stellantis ? Remplissez le formulaire à la fin de cet article pour obtenir des informations sur la création de comités de base pour lutter contre le massacre mondial des emplois.

Les travailleurs de l'automobile du constructeur mondial Stellantis et de ses fournisseurs sont prêts à faire grève vendredi et à organiser une manifestation nationale à Rome pour s'opposer aux suppressions d'emplois. Le mois dernier, sous l'énorme pression des travailleurs de la base, les dirigeants des syndicats Fim-Cisl, Fiom-Cgil et Uilm-Uil ont déclaré qu'ils organiseraient une grève d'une journée après avoir fait état d'une chute des volumes de production en Italie.

Au cours du premier semestre, le conglomérat franco-italo-américain a réduit sa production de 25 % en Italie, selon les données de la FiM-Cisl. Le syndicat s'attend à ce que Stellantis produise un peu plus d'un demi-million de véhicules cette année, contre 751.000 en 2023.

La menace de fermeture d'usines et de suppressions d'emplois en Italie s'inscrit dans le cadre d'une campagne mondiale de réduction des coûts, qui s'est traduite la semaine dernière par la suppression de 2400 emplois dans l'usine Stellantis Warren Truck, dans la banlieue de Detroit.

Dans sa déclaration publiée mercredi, Stellantis a indiqué qu'elle prévoyait d'« assurer la continuité » de ses activités en Italie, mais a averti qu'elle était confrontée à « une voie difficile nécessitant des choix difficiles et n'offrant pas de solutions faciles ». Plus tôt dans la semaine, le PDG Carlos Tavares a déclaré qu'il n'excluait pas de nouvelles suppressions d'emplois.

L'entreprise emploie environ 43.000 personnes en Italie, dont 28.500 ouvriers d'usine. Ces employés travaillent principalement dans des usines d'assemblage situées à Mirafiori (Turin), Modène, Cassino, Pomigliano, Melfi et Atessa. L'entreprise produit une grande variété de véhicules, notamment des modèles commerciaux tels que le Fiat Ducato, le Citroën Jumper et le Peugeot Boxer dans son usine d'Atessa, ainsi que des véhicules électriques et traditionnels dans ses autres usines italiennes.

Des milliers de travailleurs employés par le constructeur automobile et ses fournisseurs sont inquiets car les fonds publics massifs que Stellantis a reçus, y compris les fonds de licenciement (Cassa Integrazione) et d'autres programmes similaires, vont s'épuiser dans les mois à venir. Jusqu'à 25.000 emplois pourraient être perdus.

Le PDG Tavares n'a pas tardé à riposter et, quelques jours seulement après l'annonce de la grève, il a accepté de rencontrer la 10e commission parlementaire sur les activités productives le 11 octobre, dans une tentative évidente de faire dérailler la grève prévue.

Tavares s'est montré défiant et, tout en s'inquiétant de la compétitivité des véhicules électriques chinois, il a poursuivi sa politique de chantage à l'égard des gouvernements pour obtenir de nouvelles subventions. « En Italie, les coûts sont trop élevés. Par exemple, les coûts de l'énergie sont deux fois plus élevés qu'en Espagne. Vous devez m'expliquer comment gérer ce problème. Nous ne demandons pas d'argent pour nous-mêmes », a déclaré Tavares. « Nous demandons de l'aide pour vos citoyens afin qu'ils puissent se permettre d'acheter des véhicules électriques. L'aide dont nous parlons consiste à rendre ces modèles accessibles. »

La réaction immédiate des représentants syndicaux a été d'exprimer leur inquiétude de ne pas avoir été invités à la table des négociations. Au lieu de cela, Tavares n'a rencontré que quelques dirigeants syndicaux mineurs, séparément, le jour même de sa rencontre avec le comité gouvernemental. La bureaucratie syndicale craint avant tout que la colère des travailleurs n'échappe à son contrôle.

Le 30 septembre, Tavares a déclaré que l'entreprise revoyait à la baisse ses prévisions de bénéfices, après avoir annoncé en juillet que les bénéfices nets du constructeur automobile pour le premier semestre avaient chuté de près de 50 %. L'objectif était clairement d'intimider les travailleurs du monde entier et de faire pression sur les gouvernements. En particulier, les rapports sur la chute des bénéfices visent à préparer le terrain pour de nouvelles mesures de restructuration, notamment aux États-Unis, où la bureaucratie de l'UAW a été le partenaire privilégié de Stellantis dans le récent licenciement de milliers de travailleurs chez Warren Truck, ainsi que dans d'autres usines. Les travailleurs italiens sont la prochaine cible de Tavares.

Les syndicats confédérés italiens utilisent la grève pour désarmer les travailleurs, et non pour les encourager à lutter. Tout en limitant la grève à une journée, ils continuent de lancer des appels nationalistes au PDG de Stellantis et à la première ministre fasciste Giorgia Meloni. Il s'agit d'une tentative de subordonner les travailleurs aux besoins des actionnaires, qui se plaignent de la forte baisse de la valeur des actions (de 29,36 dollars en mars dernier à 12,91 dollars mardi dernier).

« Au cours des derniers mois, nous avons demandé à plusieurs reprises une réunion avec tous les interlocuteurs institutionnels et patronaux au plus haut niveau, jusqu'à impliquer directement le PDG et la première ministre. À tel point que nous sommes engagés dans une importante initiative de grève et de manifestation nationale à Rome le 18 octobre, dans l'ensemble du secteur », ont écrit les responsables syndicaux dans un communiqué commun.

Il s'agit clairement d'un rameau d'olivier à l'intention de la multinationale et de l'État : selon la bureaucratie syndicale, l'objectif de la grève n'est pas de répondre aux besoins des travailleurs, mais de faciliter un accord entre Tavares et Meloni sur le montant que les travailleurs devraient payer pour une crise dont ils ne sont pas responsables.

Une restructuration globale majeure de Stellantis se dessine déjà, par laquelle le capital financier exige des licenciements collectifs et des suppressions d'emplois, sans se soucier des conséquences pour des milliers de familles de la classe ouvrière. Alors que l'entreprise a annoncé que Tavares pourrait bientôt être remplacé, d'autres dirigeants d'entreprise sont prêts à prendre la relève pour manier la hache.

En Italie, Tavares a nommé Antonella Bruno au poste de directrice générale, responsable de dix marques de voitures (Abarth, Alfa Romeo, Citroën, DS Automobiles, Fiat, Jeep, Lancia, Opel, Peugeot et Leapmotor) et de quatre marques de véhicules utilitaires (Citroën, Fiat Professional, Opel et Peugeot). Son histoire managériale, de Ford à Fiat, de Lancia à Jeep et Peugeot, est un avertissement clair à tous les travailleurs de l'automobile que son rôle sera de répondre aux besoins des actionnaires, et non des travailleurs.

Tout cela rend plus urgente que jamais l'organisation de comités de la base indépendants pour retirer le contrôle de la lutte des mains de la bureaucratie syndicale nationaliste et pro-patronale et pour atteindre toutes les autres sections de la classe ouvrière, en Italie et à l'étranger, afin d'organiser une lutte totale contre les multinationales et l'État.

À Cassino, l'une des usines appelées à la grève, 7 millions de véhicules ont été produits pour Fiat depuis 1972, principalement des Lancia et des Alfa Romeo. Actuellement, l'Alfa Romeo Giulia et Stelvio, ainsi que la Maserati Grecale, sont toujours en production.

Le WSWS s'est entretenu avec Rita Di Fazio, une ouvrière de l'usine de Cassino, au sujet de la grève. Elle a déclaré :

Ce sera certainement une grande grève, mais une grève qui arrive énormément tard. Au cours des 13 dernières années, il n'y a pas eu de véritable lutte, je veux dire un véritable conflit au sens propre du terme, dans le monde de l'exploitation. De plus, une grève doit être déclenchée avec des propositions émanant de la base. Au lieu de cela, aucune assemblée n'a été organisée parmi les travailleurs de l'industrie pour amener des propositions émanant de la classe ouvrière.

La grève sera un défilé politique. Je ne serais pas surpris que même Tavares et Meloni y soient. Lundi, nous reprendrons le travail dans les mêmes conditions, au même rythme. Cette grève est guidée par le haut. Nos propositions sont d'une autre nature, car nous avons entendu les travailleurs. Stellantis a déjà décidé de quitter l'Italie dans deux ans. Nous devrions travailler à sa nationalisation. Les gouvernements successifs ont donné de l'argent aux entreprises pendant 50 ans sans disposer d'une véritable étude, d'une proposition pour l'avenir.

Interrogée sur les licenciements aux États-Unis à la suite de l'accord conclu l'année dernière par les Travailleurs unis de l'automobile (UAW), Di Fazio a déclaré :

Ce que l'UAW a fait aux États-Unis ne me surprend pas. Mais avec autant d'effronterie et de sans-gêne ? Ils ne l'ont même pas fait en Italie à une telle échelle nationale ; ils ont toujours essayé de le dissimuler. Elles [les bureaucraties syndicales] ont toujours déployé un semblant de fausse défense, un semblant de manifestation, comme celle qui aura lieu avec la grève en Italie vendredi prochain. Je crois qu'aux États-Unis, une nouvelle stratégie est en train de naître avec ce que fait Stellantis et qu'elle sera ensuite exportée ici. J'en suis absolument convaincu. À mon avis, ils étudient une nouvelle méthode sociopolitique, une nouvelle forme de politique d'entreprise, parce que la bureaucratie syndicale est si effrontée dans sa collusion.

C'est cette collusion qui a eu lieu avec Marchionne : ils prétendent faire le ménage dans la direction du syndicat, puis celle qui arrive est encore plus capitaliste que la précédente. C'est pourquoi, je vous le dis, au moins sur le plan syndical, nous regardons les États-Unis parce que cette forme sera certainement introduite ici et beaucoup dépend de la façon dont la classe ouvrière réagira à cette attitude honteuse de ces pseudo-syndicats.

Interrogé sur une stratégie visant à unir les travailleurs au niveau international et à coordonner leurs luttes pour défendre l'emploi au-delà des frontières nationales, Di Fazio a poursuivi :

Ici, les seuls qui ne le voient pas encore, c'est nous, les travailleurs. L'internationalisme aujourd'hui est un fait. La grande finance est très unie, très cohérente, elle ne fait pas de discrimination, tout ce qui compte, c’est l'argent. Tôt ou tard, il faudra que cette prise de conscience se fasse aussi en nous. Mais il n'est pas facile de combiner et d'unir autant de forces. Ce n'est pas seulement une question de distance géographique. Il faut pour cela une culture sociale et politique de l'abnégation, et ce n'est pas facile. L'internationalisme est fondamental. Si l'ennemi que vous devez combattre est déjà international, vous devez aussi devenir international. Si le patron parle le même langage et utilise les mêmes outils partout, le langage des exploités est malheureusement hétérogène.

S'adressant aux travailleurs des États-Unis, Di Fazio a conclu :

Vous entrez dans l'histoire. Vous devez savoir qu'aujourd'hui, vous êtes véritablement observés par l'ensemble du monde industriel. Je suis désolé que vous ressentiez ce poids social. Vous commencez à donner vie à un tournant historique du capitalisme financier, et vous ne devez pas croire que ces guerres n'en sont pas la cause. Ces guerres qui ont éclaté pour des raisons économiques, tant celle d'Israël et du Moyen-Orient, financée pendant toute une vie [par les États-Unis], que celle avec la Russie. J'espère donc que les travailleurs américains se rendront compte que, malheureusement, vous êtes les cobayes d'une nouvelle forme de capitalisme plus impitoyable et plus effronté, où l'on prétend vous placer au centre de tout, alors qu'en fait, on ne fait que vous soumettre davantage.

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(Article paru en anglais le 17 octobre 2024)