La grève des 33.000 travailleurs de Boeing est entrée dans sa troisième semaine et rien n'indique que la détermination de la base se relâche.

Au contraire, le début potentiel d'une grève lundi soir par 45.000 dockers de la côte est pourrait transformer leur lutte en une partie d'une offensive plus large de la classe ouvrière contre l'exploitation. « Je crois qu'ils [les dockers] veulent leur juste part comme nous, n'est-ce pas ? » a déclaré Hes, un ouvrier de Boeing d'Everett, dans l'État de Washington, au WSWS.

Dans le même temps, la classe dirigeante continue à chercher des moyens de faire cesser la grève, en coopération avec les bureaucrates de l'Association internationale des machinistes (AIM). Vendredi dernier, l'AIM a rencontré à huis clos des représentants de Boeing et un médiateur fédéral. L'AIM avait tenté en vain d'imposer un accord de dernière minute que les travailleurs ont rejeté à 95 %, ce qui a déclenché la grève.

Depuis lors, un groupe de travailleurs de Boeing a fondé le Comité de base des travailleurs de Boeing, afin de faire campagne pour un contrôle démocratique de la grève et d'établir des liens avec d'autres sections clés de la classe ouvrière. L’Alliance ouvrière internationale des comités de base, à laquelle le comité de Boeing est affilié, a publié sa propre déclaration appelant les dockers à former leur propre comité.

Les travailleurs de Boeing ont déjà été rejoints par 5000 travailleurs de Textron Aviation à Wichita, au Kansas, et par 500 travailleurs de l'aérospatiale d'Eaton à Jackson, dans le Michigan.

À l'instar de Boeing, Textron est un fournisseur clé de l'armée américaine et produit également des avions civils des marques Cessna et Beechcraft.

Dans une escalade marquée, l'entreprise a annoncé qu'elle supprimerait l'assurance maladie des grévistes à partir de lundi. La bureaucratie de l'AIM a déclaré qu'elle n'apporterait son aide qu'à ceux qui ont « des problèmes de santé importants et ne peuvent temporairement se passer d'assurance maladie », bien que le syndicat détienne des actifs d'une valeur de plus de 300 millions de dollars.

« Le comité de négociation du syndicat agit comme s'il faisait tout son possible pour les membres du syndicat, c'est de la foutaise », a déclaré au WSWS un travailleur de Textron en grève à Wichita, dans le Kansas. Lorsqu'un collègue a voulu connaître les demandes du syndicat quand celui-ci disait que nous étions “éloignés d’une entente”, on lui a répondu qu'il ne pouvait pas avoir cette information.

« Comment pouvons-nous savoir ce que le comité dit aux dirigeants de Textron ? Tout devrait être révélé au grand jour, sans exception ! »

La réduction des prestations de santé par l'entreprise dans le cadre de l’entente rejetée était un point central de l'opposition des travailleurs, a déclaré l'ouvrier. « Ils font des tonnes de bénéfices et les actions montent en flèche. Ils ont décroché de nouveaux contrats avec le gouvernement, cinq ans et 10 milliards de dollars d'arriérés, les cadres gagnent entre 3 et 35 millions de dollars.

« Et le fait qu'ils veuillent faire des coupes dans tout ce qui concerne les personnes qui travaillent dur dans l'usine est une véritable gifle. C'est pourquoi les gens se sont manifestés pour rejeter l’entente et se mettre en grève. »

La situation à l'usine Eaton, située à quelques kilomètres de Detroit, centre de l'industrie automobile américaine, reste extrêmement tendue. Dans la nuit de samedi à dimanche, un gréviste sur le piquet a été tué et plusieurs autres ont été blessés lorsqu'un automobiliste a heurté le piquet de grève. Des reportages ont suggéré que le conducteur était en état d'ébriété.

Un travailleur d'Eaton a envoyé la déclaration suivante de solidarité avec la grève de Boeing :

« Les travailleurs de Boeing se battent non seulement pour leur propre famille, mais aussi pour l'avenir des jeunes employés de l'entreprise. Donc, plus nous abandonnons, plus notre avenir s'assombrit. Le coût de la vie augmente et, en fait, nous devenons la classe ouvrière pauvre. Les travailleurs pauvres. Vous savez, le rêve américain, c'était d'avoir une maison, deux voitures et une belle famille. On ne peut même pas se permettre d'avoir une maison et une voiture, même si les deux parents travaillent, il y a l’éducation et tout le reste. Les grandes entreprises absorbent tout et enrichissent leurs actionnaires.

« Ici, chez Eaton, ils veulent utiliser l'argent qu'ils économisent en se débarrassant de nos retraites pour lancer une division de batteries pour véhicules électriques. Cet argent devrait servir à payer ma retraite. Cet argent devrait servir à financer l'avenir de notre personnel. C'est pourquoi je ne suis pas d'accord. C'est pourquoi je resterai ici autant de jours qu’il le faut. »

« La vie des gens sur un avion dépend littéralement de nous »

Ron, ouvrier de Boeing à l'usine d'Everett, dans l'État de Washington, a parlé du coût incontrôlable de la vie. « Je vis dans cet État [Washington] depuis 40 ans et j'ai vu la différence. J'ai acheté ma maison pour 150.000 dollars et si je la vends, je ne pourrai pas en acheter une autre [car une maison similaire coûterait] 800.000 ou 900.000 dollars maintenant ».

Les travailleurs sont de plus en plus conscients du lien entre leur grève et les guerres soutenues par les États-Unis. Boeing est un important sous-traitant militaire, qui fournit des avions de guerre et des armes à l'armée américaine et à ses mandataires dans le monde entier, y compris l'Ukraine et Israël.

« Chaque fois qu'il y a une guerre, il y a toujours quelqu'un pour en tirer profit, en particulier les entreprises de défense, vous savez, le complexe militaro-industriel », a déclaré Vladimir, un ouvrier de Boeing. « Ce sont eux qui profitent essentiellement de la guerre. Les autres n'en profitent pas, pas les gens qui sont au front des deux côtés, en fait.

« Bien sûr, la Russie a tort d'avoir commencé l'invasion [de l'Ukraine], surtout avec le genre de choses dont elle accuse l'Ukraine. Mais en même temps [...] [les Russes] sont aussi contre cette invasion. »

Le peuple ukrainien n'est pas nazi, a-t-il déclaré, « mais je ne respecte pas ceux qui sont nazis, ni ceux qui les soutiennent ». Un personnage que je connais est Stepan Bandera. C'était un insurgé fasciste ukrainien actif pendant la Seconde Guerre mondiale, responsable du massacre de Polonais dans l'ouest de l'Ukraine et très controversé. Bandera est considéré comme un « héros national » par le gouvernement ukrainien.

Mon propre père ne l'aime pas non plus ; je me souviens qu'enfant, je lui demandais qui il était et il me répondait simplement : « Il a tué beaucoup de gens. Ce n'est pas quelqu'un de bien. Mais ce ne sont pas tous les Ukrainiens [qui soutiennent Bandera], ce sont plutôt les Ukrainiens les plus ultranationalistes qui détestent les Russes en particulier. »

Un employé non syndiqué de Boeing a également souhaité s'entretenir avec les journalistes. « Je pense que Boeing pourrait mettre fin à cette situation en deux semaines s'il le souhaitait [...] [Cette grève] est aussi la goutte d'eau qui fait déborder le vase de tous les autres problèmes liés aux relations de travail. Par exemple, je sais que vous avez parlé à des gens ici qui disent que l'entreprise met l'accent sur la rapidité et le manque de qualité, ce qui crée une culture de la peur sur la chaîne de production où les gens ne se sentent pas en sécurité pour parler des problèmes de sécurité.

« Je ne suis pas membre de l'AIM, je ne suis pas syndiqué, mais je suis ici pour me tenir aux côtés de mes collègues de l'AIM, que je considère comme mes amis et mes voisins. Je ne suis pas sûr que ce soit le cas des négociateurs. »

Angelina, une autre employée de Boeing, a déclaré : « La vie des gens sur un avion dépend littéralement de nous. J'ai l'impression que cela a un impact plus important. Nous devrions être payés autant que nous le sommes pour fabriquer les avions, pour fabriquer toutes les pièces qui ont un impact aussi important. »

Elle a longuement parlé de la pression constante qui pousse à sacrifier la sécurité. « Je sais que là où je travaille, ils ont tendance à précipiter les choses. Ce que j'ai également remarqué, c'est que les personnes qui sont là depuis le plus longtemps, dès qu'elles partent, sont remplacées par de nouvelles personnes qui ne sont pas en mesure d'acquérir les connaissances nécessaires à la construction de l'avion. Ils leur disent de mettre un pansement et c'est suffisant.

« La réponse de Boeing est la suivante : “Trouvez un moyen de faire fonctionner l'avion, faites-le fonctionner”, même si nos machines fonctionnent à peine. Nous devons trouver de petites astuces et autres pour essayer d'y parvenir, mais nous gaspillons beaucoup de pièces. On perd beaucoup de gens qui savent réparer les machines, on perd beaucoup de connaissances, et on ne veut pas vraiment investir là-dedans. C'est du moins ce que je ressens, et j'ai constaté au fil des ans un manque de connaissances et la perte de travailleurs plus expérimentés. La sécurité est un problème majeur à l'heure actuelle, en particulier en raison du manque de personnel compétent. »

(Article paru en anglais le 30 septembre 2024)